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眾所周知，松下18650電池為特斯拉的崛起立下汗馬功勞，現(xiàn)如今但是馬斯克自己卻對它抱著懷疑的情緒，表現(xiàn)出一臉的“厭棄”。盡管特斯拉Model3采用了21700電池，馬斯克也希望借Model3改變長時間賠本的形勢，造勢就可以，但過河就拆橋真的好嗎？

特斯拉Model3的過人之處，除了21700電池，還有低價的僅3.5萬美金的價格。只不過Model3卻被分為了乞丐版和高配版兩種，這其間乞丐版續(xù)航旅程僅350公里，與之前的車型相差無幾。由此看來，并沒有發(fā)揮出21700的優(yōu)勢，真可謂是事在人為。

從現(xiàn)在情況來看，盡管進入21700電池領域的企業(yè)不在少數(shù)，但是整個新能源車工作也僅有特斯拉將21700電池用在了自己的電動車上。特斯拉開發(fā)21700電池的初衷，并非單純的想引發(fā)電池類型的改造，其火燎降本的需求應該才是最早的起點。

作為全球最大的新能源車出產商場，現(xiàn)在21700電池在國內明顯不受待見，因為21700電池好不容易降下的本錢，又會因為從頭開模、從頭進行整車規(guī)劃、從頭進行安全性檢測等抵消殆盡。當年，喬布斯好不容易使蘋果手機厚度減少幾毫米，你又從頭裝個幾毫米的套。

那么問題來了，已然電池標準越大，能量密度越高，為什么特斯拉不做26500、32650等更大的電池類型呢？因為圓柱電芯的物理標準增加不止進步能量密度，一起會下降電芯循環(huán)壽數(shù)、安全性和倍率等功能。

測算得出，容量每進步10%，循環(huán)壽數(shù)大約下降20%；充放電倍率下降30~40%；一起電芯會有20%左右的溫升。如果持續(xù)增大標準，電芯安全性和適配性都會下降，無形之中增加新能源轎車安全隱患和規(guī)劃難度。

所以理論上，比較18650電池，21700電池壽數(shù)更短、對等容量充電時間更長與安全性更低。關于電動車來說，安全性永遠是需求首要考慮的。為了防止大標準電池溫升過高而出現(xiàn)火災，21700電池的散熱系統(tǒng)有必要規(guī)劃更加合理，對國內企業(yè)來說檢測更大。

照現(xiàn)在情況來看，21700電池可能更適用于特斯拉，但是其在國內新能源車商場遭受水土不服也是意料中事。關于21700新電池而言，現(xiàn)在還沒有構成規(guī)?；霎a，即使是特斯拉也只是小規(guī)模出產，這無疑會大幅增加本錢，阻止推廣進展。

而18650電池因為有很長的前史開展沉積，適配性很強，構成了很大的商場空間和運用規(guī)模，除了運用于電動轎車領域外，還可以在筆記本電腦、3C數(shù)碼、無人機等其它領域可看到。且國內絕大多數(shù)電池企業(yè)出產線都是針對18650的，替代的難度可想而知。

從前有人問筆者，您覺得什么車最好？筆者目光短淺答布加迪威龍。那人又問，你在街上看到過幾回布加迪威龍？我答沒有，卻是滿大街的群眾、現(xiàn)代和豐田。這或許也讓我了解一個道理，單靠一款優(yōu)質的產品搶占不了商場，要害還得有客戶和消費者為你的產品買單。

電池標準 18650電池

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