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事例回放：比亞迪F3DM雙模電動車質(zhì)量問題不斷
為了支撐國產(chǎn)，支撐國家新式作業(yè)，2010年8月26日，張女士選購了一輛比亞迪F3DM雙模電動車，可不想購車后第三天車輛就亮起了毛病燈，來回修理數(shù)次問題仍然沒有處理。不到兩個月太陽能DC控制器功能又呈現(xiàn)問題，到現(xiàn)在停止，太陽能徹底沒有發(fā)揮過應有的功效，這讓張女士覺得，比亞迪徹底是在忽悠人，這哪里是什么太陽能雙模電動車？
不僅如此，在購車不到一年后，車輛空調(diào)又呈現(xiàn)問題，忽冷忽熱無法正常作業(yè)。最重要的是購車不到一年，車輛就沖不進電，每次充到70%的電量就再也充不進了，送往4S店修理告知已修理好，但回家后仍然只能充70%，至今停止，該問題仍然存在。
在用車不到兩年時，三元催化凈化器也呈現(xiàn)了問題，第二年就通不過年審。4S店重復修理重復替換配件，但每次修理后用不了多久就又會呈現(xiàn)問題，幾回車剛修好從4S店提車出門沒走多久，就呈現(xiàn)毛病無法起動只好等候救援。每次修理時刻最少一個星期，多至一個月，車輛就在不斷的修理中過了保修期，現(xiàn)在要想持續(xù)修理之前還未處理好的問題，不交錢不給修。
由于比亞迪之前就有電動車起火的先例，加上這輛車買來就不斷呈現(xiàn)問題，張女士憂慮自己的車也會有此遭遇，所以現(xiàn)在底子就不敢開。關于比亞迪的質(zhì)量，張女士算是才智到了，而關于比亞迪的售后，張女士也感受頗深。
事例盯梢：修理單積成堆問題仍然未處理
據(jù)轎車投訴網(wǎng)作業(yè)人員透露，接到車主的投訴后，轎車投訴網(wǎng)作業(yè)人員已第一時刻將投訴原文轉(zhuǎn)交與比亞迪相關作業(yè)人員進行和諧處理，但是截止現(xiàn)在，比亞迪方面暫未對此投訴有任何回復，網(wǎng)站作業(yè)人員隨后致電車主了解到最新進展。
張女士告訴轎車投訴網(wǎng)作業(yè)人員，從買來這輛車開端，基本上就在不斷的修理，從買車至今，堆集下來的修理單也堆集了厚厚的一堆。現(xiàn)在過了保修期，一些在保修期內(nèi)未處理的問題現(xiàn)在還要收費才給修理，這讓張女士非常憤慨。
張女士接著說道，現(xiàn)如今倒也不是給不給免費修理的問題，而是車充不進電的問題仍然無法處理，而且自己也憂慮有一天車會著火，所以底子開都不敢開，4S店現(xiàn)在也沒有給出一個能夠讓張女士滿意的處理計劃，工作仍然僵持在此無法處理。
轎車網(wǎng)評：F3DM雙模電動車安全遭疑比亞迪新能源長路漫漫
前段時刻特斯拉的火災工作引起業(yè)界的廣泛熱議，這讓電動車的安全問題再一次被我們所注重，而同為電動車專業(yè)戶的比亞迪早在之前就呈現(xiàn)過電動車起火的事例，盡管起火原因并無定論，但作為比亞迪電動車的車主，無疑都會憂慮比亞迪電動車的質(zhì)量問題，由于一旦發(fā)作問題，后果將非常嚴峻。
提到電動轎車起火事端，人們會很自然地指向它的電池，質(zhì)疑它的安全性。在當時的技能情況下，什么電池都有可能會呈現(xiàn)一定問題。曾有專家媒體剖析表明，電動車發(fā)作磕碰時，可能導致電池正負極資料沖破隔閡，剎車時能量快速回充至電池時，瞬間的超高電流會導致電池發(fā)作短路，電解液在高溫下被電解，發(fā)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導致起火燃燒乃至爆破。
鋰電池廠商很早就現(xiàn)已開端研制并量產(chǎn)新能源電動車，但時至今日，旗下電動車的口碑并不算好，從2011年開端，比亞迪電動車每年的銷量都不過兩千臺，這與它所開銷的很多研制出產(chǎn)資金相比實在是滄海一粟。
電力驅(qū)動的確高效且經(jīng)濟，但在沒有高效電容回充技能的今日，制約其發(fā)展的最大阻力來自于較短的巡航路程及過于緩慢的充電時刻，如僅僅城際內(nèi)上下班還算了，一旦要進行遠距離行進，電動轎車每行進200公里就簡直要充電12小時才干持續(xù)行進下一個200公里。別的，有些電動車充電需要有專門的充電樁，現(xiàn)在市面上可運用的充電樁少之又少，車主想要充電也是一件麻煩事。
當然，以上僅僅一些外在要素，作為企業(yè)本事，像比亞迪這樣的自主品牌發(fā)展到今日本不簡單，如果車主車輛呈現(xiàn)問題，廠商不能第一時刻處理，車主自然會覺得比亞迪的技能能力缺乏、售后服務也不盡人意。好不簡單發(fā)展到今日的一些口碑也自但是然的會在車主心目中淡去。
如果比亞迪不能在技能與服務上下足功夫，不能對車身質(zhì)量做好保證，不能處理車主遇到的問題，那么比亞迪的未來之路將越來越困難。比亞迪的新能源作業(yè)以及比亞迪的未來長路漫漫，比亞迪需上下而求索方能走的更遠。
