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韓國工業(yè)和能源部表示，三家公司計劃斥資0.61萬億韓元，為電動汽車和儲能系統(tǒng)升級電池裝置，再在生產(chǎn)設(shè)備上投入2萬億韓元。

針對保護主義的日益激化以及與與中日兩國的激烈競爭，能源部長表示，韓國政府將與企業(yè)共同努力，支持前途行業(yè)的發(fā)展。

可以推測的是，韓國三大電池制造商在全球最大的電動汽車市場(中國)遭遇挫折，導(dǎo)致在全球動力電池業(yè)務(wù)上的回升低于預(yù)期，或是韓國本次全力加碼全球市場的其中一大要因。

公開資料顯示，第一季三星SDI依舊在二次電池上表現(xiàn)不佳，同期營業(yè)虧損6057萬美元，比市場預(yù)期多4275萬美元。由于一季度市場需求低，電池業(yè)務(wù)下滑，LG化學(xué)的二次電池業(yè)務(wù)仍保持紅色，營業(yè)虧損為104億韓元。3月，SK集團子公司SKI在華設(shè)立的合資動力電池工廠停工。

為應(yīng)對在中國新能源汽車市場的節(jié)節(jié)敗退，韓國三大電池制造商也在加快全球戰(zhàn)略布局。LG化學(xué)于2016年底在波蘭開設(shè)了一家電池廠，并在美國和中國增加了海外生產(chǎn)線。三星集團旗下的三星SDI投資3.58億美元在匈牙利建設(shè)的動力電池工廠正式落成。SK集團早前也計劃在歐洲建立生產(chǎn)線，為德國汽車制造商戴姆勒提供電池。

當(dāng)前，中韓關(guān)系因薩德風(fēng)波受到極大影響，韓國在華動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展前景也不被業(yè)內(nèi)人士看好。韓系鋰電企業(yè)在全球新能源汽車浪潮中命運如何，讓我們拭目以待。

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