9月2日，我國(guó)電動(dòng)轎車(chē)百人會(huì)在清華大學(xué)舉行了電動(dòng)轎車(chē)基礎(chǔ)設(shè)備研討會(huì)。研討會(huì)環(huán)繞電動(dòng)轎車(chē)，鋰電池技能的進(jìn)步；充換電形式的變換；基礎(chǔ)設(shè)備建造商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)形式的開(kāi)展等內(nèi)容打開(kāi)。重視的問(wèn)題是:充電樁的開(kāi)展嚴(yán)峻滯后于電動(dòng)轎車(chē)的開(kāi)展,影響到了電動(dòng)轎車(chē)私家消費(fèi)商場(chǎng)的擴(kuò)大。怎么打破瓶頸，完成充電樁商場(chǎng)的快速開(kāi)展？

國(guó)家動(dòng)力局電力司副司長(zhǎng)童光毅、我國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌、我國(guó)轎車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華在本次研討會(huì)上做了主題講話。我國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)規(guī)范化中心副主任劉永東、同濟(jì)大學(xué)轎車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平、比亞迪轎車(chē)有限公司總經(jīng)理佟杰、群眾(我國(guó))履行副總裁張綏新、春風(fēng)日產(chǎn)工作方案部部長(zhǎng)徐新堰、國(guó)家電網(wǎng)太原公司黨委書(shū)記賈俊國(guó)、國(guó)電南瑞副總經(jīng)理朱金大、中興通訊新動(dòng)力轎車(chē)有限公司副總經(jīng)理田峰、我國(guó)泰坦動(dòng)力技能有限公司董事安慰等做了自在講話。還有來(lái)自政府部門(mén)、協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、大學(xué)、電網(wǎng)、通訊、動(dòng)力、轎車(chē)制造業(yè)等跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨學(xué)科的近百人與會(huì)。

百人會(huì)舉行電動(dòng)轎車(chē)基礎(chǔ)設(shè)備研討會(huì) 六大論題關(guān)鍵匯總

根據(jù)與會(huì)者的評(píng)論歸納如下觀念：

(論題1)基礎(chǔ)設(shè)備建造滯后于電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展

* 充電樁應(yīng)該多于電動(dòng)轎車(chē)或許至少1:1相等，可是，我國(guó)新動(dòng)力轎車(chē)商場(chǎng)卻呈現(xiàn)了車(chē)多于樁的不平衡現(xiàn)象。權(quán)威數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年，我國(guó)新動(dòng)力乘用車(chē)的保有量現(xiàn)已接近9萬(wàn)輛，可是建成的充電樁只要3萬(wàn)多個(gè)。

* 私家、企工作單位、公用充電樁的份額應(yīng)該為70—80%、15—20%、5—10%，就是往后首要用在私家范疇。 群眾、奔跑、寶馬、奧迪聯(lián)合在北京進(jìn)行了關(guān)于電動(dòng)轎車(chē)充電設(shè)備的查詢，發(fā)現(xiàn)2010年、2011年，北京電動(dòng)轎車(chē)和充電設(shè)備的份額為1：1，2012年、2013年為1：2，2014年為1：3，平均3輛車(chē)才有一個(gè)充電樁。

* 美國(guó)計(jì)算，私家乘用車(chē)充電14%在工作場(chǎng)所、66%在家里；日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設(shè)備的份額是4：1。歐洲有1萬(wàn)多個(gè)慢充樁，只要100多個(gè)快充站。

* 私家充電樁少，慢充樁少，這是現(xiàn)在老百姓訴苦最多、或許是電動(dòng)轎車(chē)推不開(kāi)的首要原因。2015年，充電樁滯后對(duì)電動(dòng)轎車(chē)的發(fā)打開(kāi)端產(chǎn)生制約影響了。

* 我國(guó)普天今年方案收購(gòu)1.5萬(wàn)個(gè)充電樁，一月份預(yù)備先期收購(gòu)5000個(gè)，但卻被充電樁沒(méi)有統(tǒng)一完善的規(guī)范所困擾。憂慮先期布的樁和后期布的樁規(guī)范紛歧致，導(dǎo)致無(wú)法正常運(yùn)用。

* 京滬高速公路充電站全線注冊(cè)后，群眾(我國(guó))派出一個(gè)小組去做運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)，結(jié)果遇到在這個(gè)充電站這輛車(chē)能充電，那輛車(chē)不能充電，到下一個(gè)充電站，那輛車(chē)能充電了，這輛車(chē)又不能充電的尷尬事。

* 上一年國(guó)網(wǎng)出臺(tái)了一項(xiàng)方針，對(duì)紅線內(nèi)、紅線外接線的工作進(jìn)行規(guī)則，但規(guī)則不細(xì)。各地電力公司履行口徑紛歧，有的拉到小區(qū)院墻外，有的放到離小區(qū)兩三公里遠(yuǎn)就不管了，用戶接線本錢(qián)很高。

* 春風(fēng)日產(chǎn)曾對(duì)商場(chǎng)上出售的多種充電樁進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果有的樁把車(chē)的充電器燒毀了。

* 規(guī)范化的問(wèn)題要引起留意，充電接口是一樣的，就是不能進(jìn)行通訊，由于各個(gè)車(chē)廠沒(méi)有把通訊接口統(tǒng)一。

* 要加速規(guī)范出臺(tái)速度，還期望有一個(gè)認(rèn)證準(zhǔn)則，充電樁進(jìn)入商場(chǎng)之前有一個(gè)認(rèn)證，否則是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。

* 充電設(shè)備規(guī)范不完善，影響電動(dòng)轎車(chē)的運(yùn)用和推行。

(論題2)基礎(chǔ)設(shè)備建造滯后于電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展的原因分析

* 我國(guó)前期電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展的重點(diǎn)是公共效勞范疇，以公交、租借、專(zhuān)用車(chē)為主。充電設(shè)備也是環(huán)繞著公共需求進(jìn)行的，以快充樁建造為中心?，F(xiàn)在的觀念和做法還沒(méi)有完全變換過(guò)來(lái)。