可是，說快充對(duì)電網(wǎng)沖擊比較大，他們并不認(rèn)可：“快充是渙散式充電，一輛公交車很快充完電就走了。如果城市公交車比較多，又集中在晚上一同充電，這樣對(duì)電網(wǎng)沖擊也會(huì)比較大。渙散式充電與集中式充電比較，究竟那個(gè)對(duì)電網(wǎng)沖擊比較大，很難說?！?/span>
或許前兩個(gè)問題都是可以處理的，那么剩余的就是運(yùn)用本錢的比較?？斐鋭?dòng)力電池與能量型動(dòng)力電池比較，究竟哪個(gè)更合算？
以當(dāng)時(shí)客車運(yùn)用較多的鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，鈦酸鋰電池價(jià)格比磷酸鐵鋰電池價(jià)格貴，充電時(shí)白日快充的電價(jià)比晚上慢充的電價(jià)要貴。不過，上述企業(yè)很認(rèn)真地算了一筆賬，先來看一看。
一般來說，慢充車裝200度電比快充車重1噸，單車每公里能耗高10%左右。若一天車輛跑200公里以上，磷酸鐵鋰電池3年左右就開端逐漸衰減，容量只要本來的80%-90%，這時(shí)可能只能跑150-160公里。假若公交路線是固定的話，那電池衰減后充一次電就不行跑一整天，此時(shí)的應(yīng)對(duì)辦法只要兩個(gè)，要么添加新的車輛投放，要么白日補(bǔ)電，這時(shí)電費(fèi)就貴了。
別的，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池出產(chǎn)商提出8年質(zhì)保期、確保5年衰減后容量不低于75%等，雜亂的商業(yè)條款執(zhí)行起來會(huì)有一些不確定要素。而鈦酸鋰電池安全可靠，壽數(shù)與車輛運(yùn)用壽數(shù)差不多（長達(dá)10年，可能車輛報(bào)廢了，電池仍是好的）。歸納來看，兩者的終究運(yùn)用本錢孰高孰低，難以下結(jié)論。
盡管難以下結(jié)論，但在實(shí)際中，快充車輛確因本錢高而推行不順利。據(jù)了解，公交公司通常不拒絕運(yùn)用快充車輛，但談到價(jià)格就不情愿了，由于快充動(dòng)力電池價(jià)格比磷酸鐵鋰電池要貴。加之現(xiàn)在城市擴(kuò)張不固定，城市規(guī)劃不清晰?？斐涑潆姌兑唇ㄔ谄瘘c(diǎn)，要么建在結(jié)尾。若城市規(guī)劃不清楚，初始建站點(diǎn)、充電設(shè)備配套是比較難以決斷的問題。
但蔣文春信任，當(dāng)時(shí)快充電池單位本錢比較高，這個(gè)會(huì)在開展進(jìn)程傍邊處理，未來快充電池能量密度會(huì)進(jìn)步，單位本錢將隨之降低。與此一起，跟著城市規(guī)劃水平的進(jìn)步，充電設(shè)備規(guī)劃與城市規(guī)劃結(jié)合程度也會(huì)進(jìn)步，會(huì)更利于快充充電設(shè)備的建造。
蔣文春透露：“我們正在開發(fā)用鎳錳酸鋰資料做正極的鈦酸鋰電池，比較于鈦酸鋰電池能量密度會(huì)更高，本錢也更低。我們自己出產(chǎn)鎳錳酸鋰資料，歸于高電壓，充電時(shí)4.7-4.9V，充滿時(shí)5.2V。這需求新的資料系統(tǒng)來配套，所以我們現(xiàn)在有必要找電解液和隔閡合作伙伴，與合作伙伴一同來處理難題。”
無論如何，終端用戶對(duì)快充肯定是有需求的。
事實(shí)上，當(dāng)時(shí)快充型動(dòng)力電池廠商正在確保產(chǎn)品快充特性的基礎(chǔ)上，逐漸采用新型資料和電池制備技能來進(jìn)步能量密度。而能量型動(dòng)力電池廠商在尋求能量密度的一起，也正在技能上縮短電池的充電時(shí)刻。
對(duì)于未來快充動(dòng)力電池的商場(chǎng)走向，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司商場(chǎng)總監(jiān)楊琦的觀念比較客觀：“快充技能自身是個(gè)好技能，但現(xiàn)在約束較多?，F(xiàn)在來看，干流的客戶（90%）是期望用夜間電的，只要10%左右的客戶由于充電場(chǎng)站缺乏，可能會(huì)挑選快充。展望未來快充動(dòng)力電池商場(chǎng)，仍然存在剛需，但規(guī)劃擴(kuò)大不起來?！?/span>
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