氫燃料電池汽車規(guī)?；?/h1>
2017-12-15
鋰電世界4510
核心提示：目前業(yè)內(nèi)的一個(gè)普遍認(rèn)知是：未來(lái)兩三年將是燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的節(jié)點(diǎn)，而到了2021年，豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等將近十個(gè)汽車品牌將展開在氫燃料電池車市場(chǎng)的角逐。
目前業(yè)內(nèi)的一個(gè)普遍認(rèn)知是：未來(lái)兩三年將是燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的節(jié)點(diǎn)，而到了2021年，豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等將近十個(gè)汽車品牌將展開在氫燃料電池車市場(chǎng)的角逐。
11月17日，上汽大通FCV80在廣州車展開幕當(dāng)天上市，這款售價(jià)高達(dá)130萬(wàn)元的燃料電池輕客車型，在扣除國(guó)家以及地方補(bǔ)貼后，消費(fèi)者僅需付出30萬(wàn)元便可開回家。另一方面，F(xiàn)CV80的上市，還被看做是國(guó)內(nèi)燃料電池車型率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的首例。
“實(shí)際上在一些小批量、特殊環(huán)境里，我們講的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，就是規(guī)模?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁藍(lán)青松對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口、面向未來(lái)的發(fā)展，還有環(huán)境制約，使得我們需要有一個(gè)新的技術(shù)，需要更清潔的能源來(lái)解決。在用戶、產(chǎn)品以及基礎(chǔ)設(shè)施都開始增加的時(shí)候，上汽大通顯然率先看到了FCV實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)契機(jī)的存在。
“燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；瘧?yīng)該在2020年，最晚2025年?！?一位不愿透露姓名的電池業(yè)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。在普遍被認(rèn)為是燃料電池汽車發(fā)展元年的2017，我們已經(jīng)看見有很多企業(yè)已爭(zhēng)相布局。然而，在燃料電池汽車規(guī)模化的路上，我國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)似乎仍有很多亟待解決的瓶頸。
新能源汽車的新方向
根據(jù)國(guó)家去年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖”中的規(guī)劃，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行；到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。
在政策鼓勵(lì)之下，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點(diǎn)燃。今年以來(lái)中國(guó)的氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風(fēng)都已開始計(jì)劃、生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專用車投放市場(chǎng)。同時(shí)，早已在兩年成功研制出面向私人市場(chǎng)使用車型的豐田，也正計(jì)劃10月份在華建起首個(gè)加氫站，開始動(dòng)力實(shí)證試驗(yàn)。
另一方面，根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財(cái)政支持的相關(guān)政策，雖然新能源汽車的補(bǔ)貼將在2017年到2020年間逐年遞減，但燃料電池汽車的補(bǔ)貼將不變。
其中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬(wàn)元/輛、大中型客車50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變。目前各地政府也出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，多數(shù)地方燃料電池車補(bǔ)貼維持與國(guó)家補(bǔ)貼1:1的額度。在加氫站建設(shè)上，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。
為此，在國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)之后售價(jià)僅30萬(wàn)元的上汽大通FCV80，藍(lán)青松在上市當(dāng)天顯得尤為自信：“我們相信再過(guò)幾年，燃料電池車應(yīng)該能夠成為新能源汽車的一個(gè)重要方向。”
在FCV80上市后，市場(chǎng)的反映似乎并沒(méi)有讓上汽大通失望?！?017年，我們已經(jīng)獲得了100臺(tái)的訂單，后續(xù)的訂單問(wèn)詢還是很多，但我們的小目標(biāo)是FCV80在短期生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)300-500臺(tái)，這是第一階段的目標(biāo)。”上汽大通方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
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2017-12-15
鋰電世界4510目前業(yè)內(nèi)的一個(gè)普遍認(rèn)知是：未來(lái)兩三年將是燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的節(jié)點(diǎn)，而到了2021年，豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等將近十個(gè)汽車品牌將展開在氫燃料電池車市場(chǎng)的角逐。
11月17日，上汽大通FCV80在廣州車展開幕當(dāng)天上市，這款售價(jià)高達(dá)130萬(wàn)元的燃料電池輕客車型，在扣除國(guó)家以及地方補(bǔ)貼后，消費(fèi)者僅需付出30萬(wàn)元便可開回家。另一方面，F(xiàn)CV80的上市，還被看做是國(guó)內(nèi)燃料電池車型率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的首例。
“實(shí)際上在一些小批量、特殊環(huán)境里，我們講的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，就是規(guī)模?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁藍(lán)青松對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口、面向未來(lái)的發(fā)展，還有環(huán)境制約，使得我們需要有一個(gè)新的技術(shù)，需要更清潔的能源來(lái)解決。在用戶、產(chǎn)品以及基礎(chǔ)設(shè)施都開始增加的時(shí)候，上汽大通顯然率先看到了FCV實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)契機(jī)的存在。
“燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；瘧?yīng)該在2020年，最晚2025年?！?一位不愿透露姓名的電池業(yè)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。在普遍被認(rèn)為是燃料電池汽車發(fā)展元年的2017，我們已經(jīng)看見有很多企業(yè)已爭(zhēng)相布局。然而，在燃料電池汽車規(guī)模化的路上，我國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)似乎仍有很多亟待解決的瓶頸。
新能源汽車的新方向
根據(jù)國(guó)家去年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖”中的規(guī)劃，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行；到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。
在政策鼓勵(lì)之下，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點(diǎn)燃。今年以來(lái)中國(guó)的氫燃料電池進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風(fēng)都已開始計(jì)劃、生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專用車投放市場(chǎng)。同時(shí)，早已在兩年成功研制出面向私人市場(chǎng)使用車型的豐田，也正計(jì)劃10月份在華建起首個(gè)加氫站，開始動(dòng)力實(shí)證試驗(yàn)。
另一方面，根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財(cái)政支持的相關(guān)政策，雖然新能源汽車的補(bǔ)貼將在2017年到2020年間逐年遞減，但燃料電池汽車的補(bǔ)貼將不變。
其中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬(wàn)元/輛、大中型客車50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變。目前各地政府也出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，多數(shù)地方燃料電池車補(bǔ)貼維持與國(guó)家補(bǔ)貼1:1的額度。在加氫站建設(shè)上，對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。
為此，在國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)之后售價(jià)僅30萬(wàn)元的上汽大通FCV80，藍(lán)青松在上市當(dāng)天顯得尤為自信：“我們相信再過(guò)幾年，燃料電池車應(yīng)該能夠成為新能源汽車的一個(gè)重要方向。”
在FCV80上市后，市場(chǎng)的反映似乎并沒(méi)有讓上汽大通失望?！?017年，我們已經(jīng)獲得了100臺(tái)的訂單，后續(xù)的訂單問(wèn)詢還是很多，但我們的小目標(biāo)是FCV80在短期生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)300-500臺(tái)，這是第一階段的目標(biāo)。”上汽大通方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
