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另外，與傳統(tǒng)的液基電池相比，這種技術(shù)在安全性、使用壽命和使用環(huán)境方面也有優(yōu)勢(shì)。但雖然一切看起來很美好，但要把這項(xiàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)變成大規(guī)模的商業(yè)運(yùn)用階段，還需要大量的工作要做。
固態(tài)電池目前還存在一些限制，比如使用溫度范圍比較小、電極能夠承受的電流密度也非常有限，此外由于尚未進(jìn)入到大規(guī)模量產(chǎn)階段，因此在價(jià)格上無法與傳統(tǒng)鋰離子電池相提并論。
“通過與寶馬的合作，固態(tài)電池技術(shù)創(chuàng)新會(huì)進(jìn)一步改善電動(dòng)汽車產(chǎn)品，我們期待與寶馬共同推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，突破限制?！盨olid Power創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Doug Campbell表示。
寶馬在這項(xiàng)合作中能夠起到至關(guān)重要的作用，其中包括寶馬的資源和專業(yè)知識(shí)可以加速固態(tài)電池商業(yè)化的進(jìn)程。另外之前寶馬在內(nèi)部的產(chǎn)品電氣化上已經(jīng)做了大量的工作，其中就包括研發(fā)新的電池技術(shù)。

動(dòng)力電池筆記本電池聚合物鋰電池

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