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現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心高級副總裁李記相表示，到2025年該集團(tuán)將推出38款新能源車型，包括插電式混動汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車等。“但涉及到價格因素，不只是單一金屬原材料價格將上漲，大多數(shù)原材料從長遠(yuǎn)來看都可能供不應(yīng)求。雖然目前動力電池價格下降得很快，但到2020年將會呈現(xiàn)穩(wěn)定態(tài)勢?！?br /> 李記相認(rèn)為，由于越傳越猛的“燃油車禁售令”以及車企加快向電動化轉(zhuǎn)型，預(yù)計未來幾年鎳、鈷、鋰等金屬需求量將會大幅上升。相比2011年，目前鋰離子電池價格已經(jīng)下降了約60%，這主要是由于規(guī)模化量產(chǎn)和生產(chǎn)成本降低。李記相還補(bǔ)充說，盡管現(xiàn)代汽車意識到電池研發(fā)的重要性，但因缺少資金來保障原材料的供應(yīng)，未來還將繼續(xù)依靠外部供應(yīng)商。
無獨(dú)有偶，德國工業(yè)聯(lián)合會（BDI）日前也警告稱，德國汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺的危險，而這也會對電動汽車的增長造成影響。BDI安全及原材料總監(jiān)馬蒂亞斯·韋希特爾表示：“隨著需求的增長速度超過產(chǎn)能增速，原材料的供應(yīng)進(jìn)入了瓶頸階段。鈷、石墨、鋰、錳等原材料的供應(yīng)不足，未來新技術(shù)在德國的發(fā)展將會受到限制?！?br /> 當(dāng)前，一些材料回收公司，如比利時的優(yōu)美科公司以及美國的Retriev技術(shù)公司等都正在開發(fā)從老舊電池中獲取金屬成分的技術(shù)，以緩解原材料短缺的問題。

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