多氟多從氟化工出發(fā)，研究了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，李世江介紹，多氟多首先研究了氟鋰硅三個元素，通過這三個元素研究了燃料電池、太陽能電池和鋰電池。從分類上來看，這三個電池一個電池是節(jié)能的，一個電池是儲能的，一個電池是智能的。節(jié)能、儲能和智能構(gòu)成了新能源的體系，也是新能源的三個層次。在此基礎(chǔ)上追蹤研究了新能源汽車的三大技術(shù)，車身輕量化、動力電器化、整車智能化。

    李世江認為，打通新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，這當(dāng)中伴隨的是一系列的創(chuàng)新，包括創(chuàng)新的思維和創(chuàng)新的基因。換句話說，就是新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯袃?nèi)在邏輯的，是符合社會發(fā)展規(guī)律的，是符合發(fā)展實際的，也是符合社會發(fā)展大趨勢的，所以全產(chǎn)業(yè)鏈不是憑空想出來的，是通過創(chuàng)新努力打造的。

    其次，在高速的發(fā)展過程中市場的競爭已經(jīng)不是單一產(chǎn)品或者單一企業(yè)的競爭，而是產(chǎn)業(yè)鏈和平臺的競爭，沒有產(chǎn)業(yè)鏈的思維，對很多問題的思考是不全面的，只有站在新能源汽車的立場上去看待新能源的電池、電機、電控才能理解。站在電池的立場上看待電池的原材料也才能更好理解。這是產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。但要真把產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢全部發(fā)揮出來，還要靠開放、共享、創(chuàng)新、協(xié)同。只有把這些非常好的結(jié)合起來，才能形成一個真正創(chuàng)新和開放的產(chǎn)業(yè)鏈。

    然后，隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能時代的到來，發(fā)展速度和變化速度都在加快。依靠互聯(lián)網(wǎng)思維和人工智能思維把生產(chǎn)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來形成一個良性循環(huán)，這既是企業(yè)追求的目標(biāo)，也是初心，更是發(fā)展到一定程度的時候的必然結(jié)果。

    據(jù)李世江介紹，動力電池發(fā)展不到5年，電池性能翻了一番，成本下降了70%。未來五年，如果電池的性能再翻一番，成本再大幅度下降，那么中國的電動汽車爆發(fā)指日可待。因為電池作為動力汽車的核心技術(shù)，需要一個迭代發(fā)展的過程。目前多氟多生產(chǎn)的電池已經(jīng)取得市場信賴和國家的支持，這將有助于鋰電池的發(fā)展同時將多氟多推向中心環(huán)節(jié)，使得對原材料發(fā)展提出更高更嚴格的要求，同時也滿足電動汽車發(fā)展的需要，使多氟多的產(chǎn)業(yè)鏈更加完整。

    面對新能源汽車補貼政策的調(diào)整，李世江認為企業(yè)要減小對政策的依賴，純粹靠政策驅(qū)動起來的市場不是真正的市場。政策驅(qū)動的時候，要充分利用政策推動社會的發(fā)展，不過不可能長期依賴政策，政策到一定程度必將退出。其實到最后都要回歸企業(yè)的本質(zhì)，一個企業(yè)到底做好做不好，關(guān)鍵看成本控制和質(zhì)量。