據(jù)外媒報道，德國汽車零部件供應(yīng)巨頭博世認(rèn)為，自己生產(chǎn)電池風(fēng)險太大，因而否決了這一計劃。

由于目前汽車電池行業(yè)主要為日本（松下）、韓國（三星、LG）、中國（比亞迪、寧德時代）等亞洲公司所把持，歐洲政界和汽車制造商們號召歐洲的零部件供應(yīng)商們聯(lián)合汽車，創(chuàng)立一家區(qū)域性電池制造商，以與亞洲對手相競爭。

 一年前，博世收購了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Seeo Inc，自此零星地透露了2020年推出重量僅有190公斤、容量為50kWh電池包的新技術(shù)，但是一直未能投入資源開始生產(chǎn)電池。

2017年12月，博世確認(rèn)正在考慮投資200億歐元，使得其2030年電池產(chǎn)能達(dá)到200GWh。如此將使博世達(dá)到與松下、LG化學(xué)，三星SDI和寧德時代同樣的水平。不過也表示，是否執(zhí)行將取決于自己能否生產(chǎn)出比如三星和松下等亞洲對手更便宜、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

 如今博世宣布中止該計劃，甚至全面拋棄其電池生產(chǎn)方面的資產(chǎn)。博世CEO Rolf Bulander表示：“對博世而言，對電池有技術(shù)性的了解很重要，要在電動移動出行時代成為弄潮兒，但我們無需自己生產(chǎn)電池?！?/span>

博世還稱，將停止電池技術(shù)的研究，并且解散研究鋰離子技術(shù)的合資公司，鋰離子能源與動力股份有限公司（Lithium Energy and Power GmbH & Co.KG （LEAP）。

盡管放棄了在電池生產(chǎn)方面的努力，博世仍然致力于全面電動化，Bulander表示：“在動力領(lǐng)域，博世已經(jīng)是領(lǐng)先者，未來也將是值得信賴的電氣化供應(yīng)商，還將繼續(xù)保持領(lǐng)先地位?！?/span>

在2016年《歐洲汽車新聞》統(tǒng)計的全球汽車供應(yīng)商一百強(qiáng)中，博世以4650億美元的營收位列第一，他放棄自產(chǎn)電池，對其他歐洲以內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為核心的零部件供應(yīng)商來說，又意味著什么呢？