近日，已經(jīng)停牌近三年的漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)有限公司發(fā)布公告稱，中國香港已經(jīng)完成證監(jiān)會(huì)對(duì)復(fù)牌申請(qǐng)?zhí)岢龅膬蓚€(gè)必要條件，大概率于近段時(shí)間復(fù)牌。

漢能薄膜在公告發(fā)布之前，動(dòng)作頻頻。早在2017年，奧迪與阿爾塔設(shè)備公司的合作早已初見端倪，2017年8月，漢能子公司阿爾塔與奧迪簽訂合作備忘錄，這在當(dāng)時(shí)便已引起汽車及太陽能行業(yè)的大量關(guān)注。

而Q6純電動(dòng)SUV的誕生只是雙方合作的一個(gè)開始而已。近期，漢能與一汽集團(tuán)簽署產(chǎn)品戰(zhàn)略合作協(xié)議一事吸睛不少。計(jì)劃在未來憑借雙方技術(shù)共同研發(fā)產(chǎn)品，將漢能薄膜太陽能車頂技術(shù)應(yīng)用到中國一汽紅旗系列車型當(dāng)中，延長電動(dòng)車的續(xù)航里程。那么，漢能薄膜太陽能車頂技術(shù)真能讓汽車再“飛”一會(huì)嗎？

新能源汽車?yán)m(xù)航能力是其短板

眾所周知，電動(dòng)新能源車雖然能夠滿足市區(qū)綠色駕駛的需求，但是長途出行純電動(dòng)車的續(xù)航能力成為了制約消費(fèi)者為此買單的一個(gè)重要因素。以首批入圍北京市政府新能源小客車的兩款車型比亞迪E6和北汽E150為例，比亞迪E6和北汽E150一次滿電的續(xù)航里程分別為280公里和150公里，這樣的數(shù)據(jù)顯然要低于普通內(nèi)燃機(jī)車型的滿箱油的續(xù)航里程。在長途出行過程中除了上面提到的基礎(chǔ)充電設(shè)施無法保障長途出行的需求之外，充電時(shí)間也同樣成為限制消費(fèi)者為之買單的一大因素。在使用專業(yè)充電樁的快充模式下，比亞迪E6在十五分鐘內(nèi)可以完成充電80%，一小時(shí)完全充滿。在家庭充電柜的模式下五小時(shí)充滿，普通家庭電源十小時(shí)充滿。與此同時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一次加滿油僅需五分鐘。借用本田技研社長伊東孝紳的觀點(diǎn)，純電動(dòng)車只能夠滿足特定環(huán)境下的短距離移動(dòng)。因此，若在動(dòng)力鋰電之外能從其他地方提供電動(dòng)汽車需要的電量，將能提高其續(xù)航能力。

太陽能技術(shù)對(duì)提高續(xù)航有多大貢獻(xiàn)？

早在2016年7月份，漢能高調(diào)發(fā)布了四款全太陽能動(dòng)力汽車，其揭示的技術(shù)方向與前景令人期待。一年后，漢能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民出走漢能，此后漢能造車再無動(dòng)靜，這也令外界對(duì)其造車之路充滿懷疑。近年來，漢能與奧迪、北汽新能源、紅旗等車企合作，能否讓漢能太陽能動(dòng)力汽車再戰(zhàn)江湖？

根據(jù)漢能介紹，2016年7月推出的4款全太陽能動(dòng)力汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米至7.5平方米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5小時(shí)至6小時(shí)，大約可以發(fā)8~10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿足日常使用。

但在實(shí)際使用上，車頂太陽能薄膜電池對(duì)大幅提升純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力很有限。

首先，太陽能轉(zhuǎn)化率決定太陽能車頂?shù)纳逃脙r(jià)值。此外，高衛(wèi)民宣稱漢能高效的砷化鎵太陽能芯片技術(shù)轉(zhuǎn)化效率31.6%，在標(biāo)準(zhǔn)陽光強(qiáng)度(1000w/m2)的照射下，每平方米每小時(shí)發(fā)電316W。但31.6%的轉(zhuǎn)化率是實(shí)驗(yàn)情況下的測(cè)試值，在實(shí)際使用中轉(zhuǎn)化率會(huì)比31.6%更低，而且，標(biāo)準(zhǔn)陽光強(qiáng)度并不能保證每天都有。

其次，汽車車身面積在3.5-7.5平米，而車頂?shù)拿娣e就更有限。以4平方米計(jì)算，薄膜發(fā)電量在大太陽情況下曬上一天能轉(zhuǎn)換4度電就算不錯(cuò)了。漢能宣稱的7-8度只有在特定設(shè)計(jì)的車頂上才能實(shí)現(xiàn)。

更何況全國各地的氣候不同，部分地區(qū)一年有充足光照的時(shí)間并不多。因此，有人認(rèn)為，“對(duì)于當(dāng)前主流純電動(dòng)汽車續(xù)航300公里以上而言，漢能太陽能車頂吸收的能量只能起到輔助作用?！?

所以，漢能與奧迪、紅旗等車企的合作，更多是從商業(yè)曝光角度考慮，當(dāng)下對(duì)汽車?yán)m(xù)航能力提升并不大。

除了續(xù)航，還有哪些可行的應(yīng)用？

除了續(xù)航，比較接地氣的應(yīng)用就是為汽車空調(diào)和汽車電子系統(tǒng)等供電。

在這方面的應(yīng)用，比較成功的有豐田的普銳斯系列車型。豐田在第三代普銳斯上也配置了太陽能配件，但是它的功能只限于給車內(nèi)通風(fēng)。而新一代的普銳斯PHV搭載的太陽能電池板效率更高，最大輸出功率達(dá)180W，不但可以在車輛行駛過程中為車內(nèi)閱讀燈、車窗、空調(diào)等電子器件供電，而且還可以在停車的時(shí)候?yàn)殡姵亟M充電。

此外，就是作為備用電源使用。

這方面的應(yīng)用，可根據(jù)漢能與一汽集團(tuán)合作的內(nèi)容了解。根據(jù)合作協(xié)議，以紅旗品牌系列車型為載體，結(jié)合漢能薄膜太陽能技術(shù)資源，研發(fā)可在冷車、熱車等各類場(chǎng)景中帶來極大便利性的高端車型，在電動(dòng)車領(lǐng)域使用薄膜太陽能技術(shù)作為備用電源，針對(duì)“智慧交通、智能充電、綠色出行”等領(lǐng)域探索創(chuàng)新的解決方案。