4月1日,被視為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵政策之一的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱“雙積分”政策)正式實(shí)施。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó),乃至全球汽車行業(yè)的必然選擇,而“雙積分”政策起到了加速這一進(jìn)程的作用。

當(dāng)前,越來越多的合資品牌加緊布局新能源汽車領(lǐng)域,其中既包括自主品牌當(dāng)前優(yōu)勢(shì)明顯的純電動(dòng)汽車市場(chǎng),也涵蓋了市場(chǎng)接受程度更高、自主品牌相對(duì)基礎(chǔ)較弱的混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域。動(dòng)力轉(zhuǎn)型已成為汽車行業(yè)大勢(shì)所趨,未來汽車市場(chǎng)格局如何?自主品牌又該如何制定戰(zhàn)略和應(yīng)對(duì)措施?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,純電動(dòng)汽車固然重要,但混合動(dòng)力汽車更有希望取代目前傳統(tǒng)燃油汽車。自主品牌車企應(yīng)基于這一趨勢(shì),找準(zhǔn)方向,補(bǔ)齊短板,進(jìn)一步完善在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品線,制定合理科學(xué)的技術(shù)路線和發(fā)展方針。

未來燃油車就是混動(dòng)

在杜芳慈看來,雖然目前純電動(dòng)汽車發(fā)展得如火如荼,增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛,但不可否認(rèn)的是,與傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)規(guī)模相比,純電動(dòng)汽車的體量仍然較小。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),我國(guó)2017年全年銷售純電動(dòng)汽車65.2萬輛,僅占全年汽車銷售總量的2.26%。而這一成績(jī)還是在國(guó)家和地方多重利好政策大力推動(dòng)下所取得的。杜芳慈提出:“受制于電池技術(shù)的進(jìn)步速度,以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的尚待完善,目前我國(guó)不被政策鼓勵(lì)的混合動(dòng)力汽車有望成為消費(fèi)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品,更有望在未來逐漸取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油汽車。”

不久前,汽車行業(yè)開展了一場(chǎng)激烈的關(guān)于“禁售燃油車”的大討論,大部分專家達(dá)成的一致共識(shí)是:傳統(tǒng)燃油汽車并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)消亡,新能源汽車也很難迅速達(dá)到其目前的市場(chǎng)地位。但在此提及的“傳統(tǒng)燃油汽車”并非定義為純?nèi)加推?國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,如果仔細(xì)研究后就可以發(fā)現(xiàn),部分國(guó)家提出“禁售”的是純?nèi)加推?即單純以汽油和柴油為驅(qū)動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車,其最佳的替代品就是混合動(dòng)力汽車,而這一進(jìn)程在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)展開多年。

據(jù)成都威特電噴有限責(zé)任公司技術(shù)總監(jiān)朱元憲介紹,以自動(dòng)啟停為代表的微混技術(shù)已經(jīng)在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)品上普遍采用,未來幾年內(nèi)以48V系統(tǒng)為代表的的弱混技術(shù)將在歐美市場(chǎng)大行其道。雖然微混、弱混和強(qiáng)混并不是必經(jīng)的技術(shù)發(fā)展階段,或許可以跳過前一個(gè)甚至前兩個(gè)階段,但混合動(dòng)力汽車必將是未來汽車市場(chǎng)的重要組成部分。

發(fā)展混動(dòng)關(guān)鍵在零部件

“與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)由于人口密集、道路交通狀況復(fù)雜,因此汽車行駛的平均速度相對(duì)較慢。在堵車更加頻繁的地區(qū),混合動(dòng)力汽車的節(jié)能減排效果更為明顯?！蓖醣鼊傉J(rèn)為,混合動(dòng)力汽車是更加符合中國(guó)國(guó)情的汽車產(chǎn)品。

朱元憲將混合動(dòng)力汽車看作未來5～10年內(nèi)最有生命力的汽車產(chǎn)品。這一判斷的依據(jù)是,在我國(guó)新能源汽車的“三縱”格局中,混合動(dòng)力汽車是技術(shù)最成熟、也最容易普及的,以豐田的普銳斯混動(dòng)產(chǎn)品為例,距離其在美國(guó)正式上市已將近二十年,今天已經(jīng)很少有汽車消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的技術(shù)和品質(zhì)等方面存在疑慮。

相比單一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù),混合動(dòng)力汽車的技術(shù)難度較大,更具挑戰(zhàn),也是當(dāng)前我國(guó)自主品牌的短板所在。在朱元憲看來,掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)是保障自主品牌混合動(dòng)力技術(shù)快速穩(wěn)健發(fā)展的重要基石。令人擔(dān)憂的是,國(guó)際零部件企業(yè)已經(jīng)積極動(dòng)作,在我國(guó)搶先展開了布局。據(jù)悉,3月16日,舍弗勒集團(tuán)的首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊在江蘇太倉工廠投產(chǎn),這一普遍為歐洲汽車企業(yè)所采用的并聯(lián)式P2混動(dòng)系統(tǒng),具有組成簡(jiǎn)單、對(duì)傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)改動(dòng)較小以及成本較低等諸多優(yōu)點(diǎn),更易為市場(chǎng)接受?！盀檎莆栈旌蟿?dòng)力汽車的關(guān)鍵零部件技術(shù),政府相關(guān)部門應(yīng)給予相關(guān)企業(yè)一定的政策扶持和補(bǔ)貼?！敝煸獞椊ㄗh。

自主品牌應(yīng)加強(qiáng)全球協(xié)同創(chuàng)新

事實(shí)上,為了應(yīng)對(duì)即將到來的全球新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng),即便是在具備較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域,自主品牌仍在電池能量管理和控制方面與國(guó)外企業(yè)存在一定差距,電機(jī)和電控技術(shù)也有待提升。朱元憲強(qiáng)調(diào):“或許在某些樂觀人士的眼中,我國(guó)新能源汽車已經(jīng)站在了全球市場(chǎng)的前列,但具體到每一個(gè)核心的關(guān)鍵零部件技術(shù),自主品牌還有許多工作要做,我們必須腳踏實(shí)地穩(wěn)步向前邁進(jìn)?！?

值得一提的是,加強(qiáng)全球協(xié)同創(chuàng)新也應(yīng)成為我國(guó)新能源汽車企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段?！敖陙?，許多自主品牌車企展開了深度而密切的國(guó)際合作,尤其是在研發(fā)方面?！蓖醣鼊偺岢?“一些新能源汽車企業(yè)還在國(guó)外建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)和部門,這與過去的合作和合資形式相比,是一個(gè)可喜的變化。”

王秉剛預(yù)計(jì),我國(guó)新能源汽車將逐漸具備前往國(guó)際市場(chǎng)大展宏圖的能力和實(shí)力,目前我國(guó)部分純電動(dòng)汽車,尤其是商用車已經(jīng)達(dá)到了批量出口的標(biāo)準(zhǔn),再過3～5年,我國(guó)自主純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力汽車也有望獲得更多國(guó)外消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)前是發(fā)展混動(dòng)的關(guān)鍵期

在連續(xù)五期動(dòng)力轉(zhuǎn)型系列報(bào)道的采訪過程中,記者越來越深刻地感受到,我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)到了發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)期,不僅是因?yàn)榧儍?nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)無法滿足油耗積分,車企不得已而為之,也是因?yàn)槲覈?guó)近年來在“三電”技術(shù)領(lǐng)域有了一定的積累,與過去相比擁有了“跳起來摘桃子”的實(shí)力和底氣,更是因?yàn)槿蚧顺睅淼奶魬?zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)前所未有,自主品牌車企必須依靠純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩條腿走路,才能在市場(chǎng)中更好地站穩(wěn)腳跟,畢竟距離純電動(dòng)汽車的大規(guī)模(例如千萬輛級(jí)別的年銷售量)普及和應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。

有專家指出,我國(guó)在新能源汽車政策方面存在缺陷,不應(yīng)過分“偏袒”純電動(dòng)汽車,尤其是在電池技術(shù)提升空間還較大、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善的當(dāng)下,這種“偏袒”導(dǎo)致了本應(yīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可和更易推廣的混合動(dòng)力汽車遭遇了不公平的待遇,也讓汽車企業(yè)在研發(fā)布局方面錯(cuò)失了發(fā)展良機(jī)。

誠(chéng)然,我國(guó)新能源汽車的鼓勵(lì)和扶持政策,尤其是補(bǔ)貼政策,仍需進(jìn)一步完善,但對(duì)于過去處于積弱狀態(tài)的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言,先發(fā)展門檻較低的純電動(dòng)汽車也無可厚非。事實(shí)證明,通過在純電動(dòng)汽車方面的搶抓機(jī)遇,我國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和品牌影響力,這為接下來攻占技術(shù)難度更高的混合動(dòng)力市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。

或許對(duì)于豐田這樣的企業(yè)來說,在混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線的基礎(chǔ)上開展純電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn),比自主品牌在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上布局混合動(dòng)力汽車更容易,但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步迅速,加上已經(jīng)在新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)獲得了一定口碑和品牌知名度,這場(chǎng)未來的新能源汽車之戰(zhàn),自主品牌汽車企業(yè)的表現(xiàn)仍是值得期待的。