鋰電池取代鉛酸蓄電池在任何一個(gè)行業(yè)內(nèi)都是大勢(shì)所趨,而在兩輪電動(dòng)車上暫時(shí)還未發(fā)展于此,最關(guān)鍵的原因就是價(jià)格。一般來說,鋰電池的成本會(huì)導(dǎo)致相關(guān)車輛在市場(chǎng)的售價(jià)過于昂貴。但是,隨著科技的發(fā)展,鋰電池的成本必然會(huì)下降,彭博社新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì),到2030年鋰電池電動(dòng)車的價(jià)格將會(huì)降低73%。雖然到那個(gè)時(shí)候,鋰電池的成本仍然會(huì)高于鉛酸蓄電池,但是可以肯定的是,兩者的價(jià)差將會(huì)大幅縮減,以至于鋰電池電動(dòng)車的價(jià)格到了大眾完全能承受的范圍內(nèi)。這個(gè)與鋰電池在其他行業(yè)能夠取代鉛酸蓄電池的道理一樣。
長期來看,如果算這么一筆賬:鋰電池的壽命普遍長于鉛酸蓄電池,用戶后期維護(hù)成本、更新?lián)Q代成本等綜合花銷將比裝載鉛酸蓄電池的兩輪電動(dòng)車要少得多。那么鋰電池電動(dòng)車購買價(jià)格更貴也就變得沒那么重要了。
充電站的匱乏也是一大問題,這一直困擾著兩輪電動(dòng)車的用戶。對(duì)于商用兩輪電動(dòng)車的用戶,特別是那些經(jīng)常需要長途駕車四處奔波的用戶,例如快遞、外賣工作人員,這個(gè)問題尤為棘手。
最后,如同各國政府支持和推動(dòng)汽油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型一樣,也同樣會(huì)支持和推動(dòng)兩輪電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。未來,政府部門必然將繼續(xù)出臺(tái)一系列旨在減少交通污染的法規(guī)。
