被稱為全球鋰電池負(fù)極材料龍頭的貝特瑞，位于深圳光明區(qū)總部辦公大樓的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室稍顯老舊，老式扁鐵拉閘門，只能容下四人進(jìn)出……可是“人不可貌相”：這里曾研發(fā)出的石墨負(fù)極材料，超越了海外競爭對手；現(xiàn)在這里的鋰電材料研發(fā)水平引領(lǐng)全球。
當(dāng)上海證券報(bào)2019新三板萬里行調(diào)研團(tuán)隊(duì)來到貝特瑞，映入眼簾的是一樓大廳墻面上的“肩負(fù)歷史使命 承擔(dān)歷史責(zé)任 創(chuàng)造世界經(jīng)典”兩行大字。貝特瑞已在這幢小樓里已耕耘十幾年，由一家籍籍無名的小企業(yè)成長為全球領(lǐng)先企業(yè)，并在規(guī)劃百億級藍(lán)圖，甚至夢想改變世界。
研發(fā)立命
早就聽人說過貝特瑞公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)很牛，上證報(bào)記者來到貝特瑞，首先調(diào)研的就是公司研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。我們發(fā)現(xiàn)，材料檢測實(shí)驗(yàn)室分為材料性能檢測室、電化學(xué)分析室、理化分析室等幾部分，檢測設(shè)備都是世界上最先進(jìn)的鋰電材料檢測設(shè)備，用于檢測材料的性能，包括晶體密度、材料壽命、性能表現(xiàn)等。
研發(fā)實(shí)驗(yàn)室另一側(cè)則是應(yīng)用開發(fā)中心。在這里，鋰電材料經(jīng)涂布、卷繞、焊接等工藝后，就形成了或圓或方的鋰電池。研發(fā)人員通過檢測鋰電池成品的性能，從而監(jiān)測所用材料性能。
貝特瑞新能源研究院常務(wù)副院長徐曉東博士向記者介紹，目前所看到的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室是2010年擴(kuò)建的，這是當(dāng)時新能源材料領(lǐng)域全球規(guī)模最大的研究院之一。擴(kuò)建實(shí)驗(yàn)室花了近1億元，而當(dāng)時貝特瑞年?duì)I業(yè)收入不過4億元。5年之后，國內(nèi)同行才有類似大手筆。
貝特瑞是一家以研發(fā)安身立命的企業(yè)。早期，中國雖然擁有全球最好的生產(chǎn)負(fù)極材料的天然石墨，但是，在世界分工體系中，中國一直是賣初級原料的。
貝特瑞率先破了這個局。中國寶安2002年入主后，大力支持貝特瑞自主研發(fā)天然石墨生產(chǎn)負(fù)極材料的技術(shù)。2004年，貝特瑞率先推出天然石墨負(fù)極材料818，并一炮而紅；2006年，國內(nèi)市場占有率第一；2010年，出貨量超過日本日立化成，成為全球排名第一的企業(yè)。2015年12月，貝特瑞在新三板掛牌之時，公司前五大客戶中，前四大客戶是韓國三星、LG，日本松下、SONY。
近幾年中國大力發(fā)展電動汽車，為貝特瑞等上游企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了沃土。2013年，貝特瑞在全球率先將匹配高鎳三元正極材料的硅碳負(fù)極材料量產(chǎn)。該產(chǎn)品是下一代超高容量密度鋰電池負(fù)極材料之一。
我國此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，2020年我國動力電池能量密度目標(biāo)是350Wh/kg。相關(guān)專家表示，能量密度超過350Wh/kg的動力電池要用到硅碳負(fù)極，貝特瑞的新一代硅碳負(fù)極材料目前已經(jīng)國際領(lǐng)先。
以鋰電池負(fù)極材料起家的貝特瑞近年還將目光轉(zhuǎn)向高端鋰電正極材料研發(fā)。在技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)下，貝特瑞在國內(nèi)率先量產(chǎn)了海外大量使用的高鎳三元正極材料NCA，還量產(chǎn)了國內(nèi)主流的高鎳三元正極材料NCM811。公司高鎳三元材料獲得國內(nèi)第二的市場占有率。
為了適應(yīng)全球動力電池的快速發(fā)展，貝特瑞正在深圳坪山建設(shè)一個新的研發(fā)基地，并擬于明年投入使用。新基地占地面積比目前正在使用的研發(fā)基地大5倍，研發(fā)人員將翻倍到600人。新研發(fā)中心除了繼續(xù)深入研發(fā)鋰電正負(fù)極技術(shù)，將跟蹤石墨烯技術(shù)新動向，并密切跟蹤下一代電池技術(shù)，包括Li-S電池、燃料電池、全固態(tài)電池等。
布局全產(chǎn)業(yè)鏈
2014年以來，由于中國電動汽車銷量持續(xù)飆升，上游原材料如鋰、鈷大漲大跌，中游材料企業(yè)苦不堪言。貝特瑞在大股東支持下，2008年開始就持續(xù)圍繞鋰電負(fù)極、正極產(chǎn)業(yè)鏈上下游做了精心布局。打開各年度財(cái)務(wù)報(bào)表，細(xì)心投資者就能看到這張投資地圖每年的變化。
貝特瑞主營業(yè)務(wù)為鋰電正負(fù)極材料。公司賴以起家的天然石墨負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣季肿钤绲?。石墨礦石、球形石墨/高純石墨、鱗片石墨是生產(chǎn)天然石墨負(fù)極材料的主要原材料。公司在黑龍江雞西市設(shè)立了子公司雞西貝特瑞和長源礦業(yè)，利用自備石墨礦資源從事石墨礦山開采、加工高純石墨和鱗片石墨。另外，公司投資的青島洛唯建設(shè)了10萬噸天然石墨純化基地，該基地預(yù)計(jì)2019年底投入使用。
隨著電動汽車的興起，更適合用于車用動力電池的人造石墨異軍突起，有穩(wěn)定性更好、壽命更長的優(yōu)點(diǎn)，目前中國70%動力電池負(fù)極材料用的是人造石墨。貝特瑞奮起直追，加碼人造石墨。公司在山西貝特瑞、四川宜賓金石和廣東惠州設(shè)立了人造石墨加工基地。
上述原材料基地的建設(shè)，為貝特瑞天津、江蘇常州、廣東惠州的負(fù)極材料生產(chǎn)，提供了有力的資源保障。
鋰離子電池由正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等組成。其中，負(fù)極材料約占鋰電池成本的10%至15%，正極材料占40%至50%。早年攻克消費(fèi)電子市場時，貝特瑞擔(dān)憂負(fù)極材料市場容量很快觸及“天花板”，就在深圳建設(shè)了磷酸鐵鋰產(chǎn)線，后基于對動力電池、儲能市場的看好，公司又在天津和江蘇常州擴(kuò)建了磷酸鐵鋰產(chǎn)線，并在常州布局了高鎳三元生產(chǎn)線。
正極的原材料鈷、鋰如何解決？貝特瑞的解決方案是回收利用廢舊電池。公司在廣東江門投資了芳源環(huán)保和威立雅科技，通過回收鎳鈷，生產(chǎn)三元前驅(qū)體，打造正極材料循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
截至2018年，貝特瑞在中國負(fù)極材料市場份額為23%，位居第一；高鎳三元材料國內(nèi)市場占有率為18.5%，僅次于科創(chuàng)板上市公司容百科技，位居國內(nèi)第二；磷酸鐵鋰市場占有率為15.5%，位居國內(nèi)第二。
擴(kuò)產(chǎn)迎市場增長
2019年諾貝爾化學(xué)獎頒給了3位對鋰電池研發(fā)作出卓越貢獻(xiàn)的科學(xué)家。鋰電池未來還有很大發(fā)展空間。
貝特瑞前不久披露了一個融資計(jì)劃，擬以不低于24元/股，向不特定對象發(fā)行不超過6250萬股，募集資金15億元。
貝特瑞董事會秘書張曉峰稱，最近幾年電動汽車市場增長非常很快，公司已經(jīng)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)。明年將是個產(chǎn)能釋放的過程，需要更多現(xiàn)金流支撐，這次募資就是為了解決流動資金需求。
2019年1月，貝特瑞下屬子公司惠州市貝特瑞在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)總投資7.77億元的“年產(chǎn)4 萬噸鋰離子電池負(fù)極材料項(xiàng)目”。據(jù)透露，惠州項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。
對于擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的收益，貝特瑞比較樂觀。公司在融資方案中預(yù)測，2021年?duì)I業(yè)收入接近百億元。
2019年三季度，隨著電動汽車補(bǔ)貼大幅退坡，中國電動汽車銷量持續(xù)下降，會不會影響貝特瑞未來的發(fā)展？張曉峰認(rèn)為，補(bǔ)貼政策退出后，中國電動汽車需求短期波動在所難免。但從全球角度來說，未來幾年，海外電動汽車需求將增長很快，增速可以參考2015年至2017年中國市場的增速。
此外，從國內(nèi)的材料需求來看，高鎳三元適用于高續(xù)航里程的電動汽車，最近幾年增長迅速，市場前景廣闊。而磷酸鐵鋰雖然能量密度低，但具有良好穩(wěn)定性。磷酸鐵鋰的儲能市場已經(jīng)啟動，未來前景相當(dāng)看好。
貝特瑞是家敢于夢想的公司。張曉峰介紹，按照三步走戰(zhàn)略規(guī)劃，公司實(shí)現(xiàn)全球銷量第一后，第二步戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施時間為2011年至2021年，實(shí)現(xiàn)從全球銷量第一到全球全面領(lǐng)先。而第三步，即2021年至2031年，貝特瑞要從全球全面領(lǐng)先發(fā)展到成為受人尊敬且改變世界的企業(yè)。這個夢想能不能實(shí)現(xiàn)？讓我們拭目以待。