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但也正是因?yàn)樾履茉雌?chē)保有量的持續(xù)走高，我們無(wú)可避免地看到了越來(lái)越多有關(guān)新能源汽車(chē)自燃問(wèn)題的報(bào)道。

三元鋰電全球告急！誰(shuí)才是電池安全標(biāo)桿

事故頻發(fā)，原因幾何？

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年1-12月全年被媒體報(bào)道的電動(dòng)汽車(chē)燒車(chē)事故共124起。2021年伊始之時(shí)，現(xiàn)代又因電池存在起火隱患，對(duì)旗下KONA電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了第二次大規(guī)模召回，涵蓋車(chē)輛約達(dá)3.3萬(wàn)輛，召回后現(xiàn)代將徹底更換其搭載的LG化學(xué)旗下動(dòng)力電池。21日凌晨一部廣汽aion s電動(dòng)汽車(chē)又發(fā)生了自燃爆炸。

三元鋰電全球告急！誰(shuí)才是電池安全標(biāo)桿

而當(dāng)我們翻閱有關(guān)這些事件的新聞報(bào)道，以及行業(yè)對(duì)類(lèi)似事故所做出的分析時(shí)，就可發(fā)現(xiàn)他們強(qiáng)調(diào)的多是電池技術(shù)成熟，卻閉口不談事故中絕大多數(shù)車(chē)輛所搭載的都是三元鋰電池。

不過(guò)他們沒(méi)有想到的是，這種避重就輕的小伎倆，又將三元鋰電池推向了另一個(gè)風(fēng)口浪尖。

召回風(fēng)波，能否治標(biāo)又治本？

想知道召回能否治標(biāo)治本，還要從三元鋰電池的原理開(kāi)始說(shuō)起。眾所周知，鋰電池以正極材料的種類(lèi)命名，如今市面上最常見(jiàn)的就是便宜耐用安全性好但電量低的磷酸鐵鋰電池，以及“問(wèn)題兒童”三元鋰電池。

三元鋰電池中的“三元”指的一般是鎳、鈷、錳三種元素，其中的鎳元素含量越高，電池的“容量”也就越高，這樣的效果正是消費(fèi)者和車(chē)企愿意看到的。

但在鎳元素含量升高的同時(shí)，鈷、錳元素的含量也會(huì)隨之降低，這就會(huì)使電池的熱失控溫度下降，讓電動(dòng)汽車(chē)安全的大廈，建立在了極為不穩(wěn)定的“地基”之上，即使后期召回的次數(shù)再多，也難改其安全缺陷。

三元鋰電全球告急！誰(shuí)才是電池安全標(biāo)桿

若再借此結(jié)論，審視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的特斯拉、蔚來(lái)等品牌產(chǎn)品的選材，和電動(dòng)出租車(chē)暫停運(yùn)營(yíng)的決策，我們便不禁要提出一個(gè)疑問(wèn)：

如此下去，誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)第一個(gè)因電池安全要召回的品牌？

安全為本，必有取舍

其實(shí)從另一個(gè)角度來(lái)看這一問(wèn)題，我們大可不必如此悲觀。因?yàn)槿囯姵氐木唧w缺點(diǎn)已經(jīng)全部呈現(xiàn)在了我們面前，接下來(lái)我們只需大力推廣磷酸鐵鋰電池，在發(fā)揮其高安全性特點(diǎn)的同時(shí)補(bǔ)齊續(xù)航短板，就可讓新能源汽車(chē)的安全性更上一層樓。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有例如比亞迪這樣的動(dòng)力電池廠商，在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，打造出了安全與續(xù)航兼優(yōu)的刀片電池架構(gòu)，并對(duì)其進(jìn)行了極為嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)，安全屬性名揚(yáng)海外，成為了全球動(dòng)力電池行業(yè)的新標(biāo)桿。

三元鋰電全球告急！誰(shuí)才是電池安全標(biāo)桿

旗下首款搭載了刀片電池的比亞迪漢，以及即將上市的秦PLUS等車(chē)型，也在每月穩(wěn)定破萬(wàn)的熱銷(xiāo)中收獲了潮水般的好評(píng)。可見(jiàn)以安全為本，尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的策略，才能讓新能源汽車(chē)真正得到進(jìn)化。

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