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▲ 圖：松下集團的財報
據(jù)了解，松下集團銷售額低于 7 萬億日元是 1995 財年起 25 年來的首次。
其中，松下集團的電池事業(yè)部銷售額下降了 10%，為 13394 億日元。不過，該事業(yè)部的營業(yè)利潤相較上一年度轉(zhuǎn)虧為盈，由虧損 466 億日元轉(zhuǎn)變?yōu)橛?109 億日元。
關(guān)于松下電池事業(yè)部的盈利，松下首席財務官兼 CFO 梅田博和表示：“2020 年度當初公布的數(shù)值為負數(shù)，但最終以正數(shù)落地，這是因為車載設(shè)備的不斷進步，以及特斯拉的關(guān)聯(lián)業(yè)務實現(xiàn)了盈利?！?/span>
分季度來看，松下的 2020 年度，雖然第 1 季度受新冠疫情影響出現(xiàn)大幅虧損，但從第 2 季度開始汽車銷售恢復，實現(xiàn)了扭虧為盈，第 3 季度以來則保持在高于上年的水平，從而實現(xiàn)了全年盈利。
梅田博和進一步指出，松下預測在 2121 年度（2021 年 4 月至 2022 年 3 月），電池事業(yè)部的利潤為 500 億日元，因為車載設(shè)備和車載電池均有望提高銷售額和利潤。
OFweek 鋰電網(wǎng)注意到，松下擅長鎳鈷鋁（NVA）技術(shù)和硅基負極材料技術(shù)，與特斯拉合作的圓柱電池鈷含量已實現(xiàn)大幅下降，并與豐田合資建設(shè)方形電池工廠，供應體系整體相對封閉且穩(wěn)定。
2020 年全年，SNE 公布的全球動力電池市場相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020 年全球動力電池在電動車上的裝機量達 137GWh，同比增長 17%。其中，松下 2020 年的裝機量為 25GWh，同比下降 10.71%，市場份額為 18.25%。
松下排名第三，已經(jīng)遠遠落后于寧德時代與 LG 新能源。
松下計劃，在 2021 年將其與特斯拉的合資工廠 Giga factory 1 擴產(chǎn) 10% 至 39GWh，并考慮與挪威國家石油公司（Equinor）、挪威海德魯電解鋁廠（Hydro）在挪威新建一家大型合資電池工廠。此外，面向特斯拉正在開發(fā)的新一代圓柱電池 46800，梅田表示在 2021 年將在日本建立一條為其服務的驗證生產(chǎn)線。
