圖片來源:國家能源局

同時,《征求意見稿》指出,新型儲能項目相關單位應按照有關法律法規(guī)和技術規(guī)范要求,嚴格履行項目安全、消防、環(huán)保等管理程序,落實安全責任。

針對并網(wǎng)運行,《征求意見稿》還指出,電網(wǎng)企業(yè)應公平無歧視為新型儲能項目提供電網(wǎng)接入服務。電網(wǎng)企業(yè)應按照積極服務、簡捷高效的原則,建立和完善新型儲能項目接網(wǎng)程序,向已經(jīng)備案的新型儲能項目提供接網(wǎng)服務。

今年4月21日,國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》,其中明確提出,到2025年,實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)?;l(fā)展轉(zhuǎn)變,裝機規(guī)模達3000萬千瓦以上。

根據(jù)業(yè)內(nèi)分析,目前新能源乘用車的電池裝機量在50-70KWh左右,照此計算,新型儲能裝機可以直接解決接近60萬輛新能源汽車電池退役的問題。如此看來,儲能確實是解決新能源汽車電池退役問題的最佳方案。

正因有了支持儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信號釋出,近期各省市及各企業(yè)已經(jīng)開展了一大批儲能相關的規(guī)劃布局,而此次國家能源局發(fā)布的《新型儲能項目管理規(guī)范(暫行)(征求意見稿)》可以說是對儲能項目的“官方叫?!?,對規(guī)劃中的項目來說,無異于當頭一擊。

但必須正視的是,梯次利用目前仍舊處于嘗試、探索的階段,梯次利用要將不同的電池型號組裝在一起,但目前在電池一致性管理技術方面尚未取得突破,即便組裝在一起投入使用,也無法對電池性能進行精準的監(jiān)測與評價,更談不上保證安全了。

國家能源局作出“暫?!毙陆ù笮蛣恿﹄姵靥荽卫脙δ茼椖康臎Q策,也在情理之中,將有助于規(guī)范行業(yè)的發(fā)展及運行。

2025電池退役78萬噸

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示,截至2021年5月底,我國新能源汽車保有量約為580萬輛,約占全球新能源汽車總量的50%。今年1月至5月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛,同比均增長2.2倍,市場滲透率達到8.7%,增長勢頭強勁。

在新能源汽車市場高速發(fā)展的背后,退役動力電池回收成為繞不開的痛點問題,因為廢舊電池處理不當,會對生態(tài)環(huán)境形成極大的威脅,未來就會變成全人類的災難。

中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示,2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸,2025年累計退役量約為78萬噸。這個數(shù)量已經(jīng)相當龐大了,電池回收市場需要做好先手布局。

釋放明確信號,電池回收仍亂象叢生

2018年,工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,首次明確了明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任,保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

2019年底,工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》,要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務網(wǎng)點。

2021年3月5日,“加快建設動力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中。4月7日,工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計劃》,將加快審查或者起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等8個項目。

整體看來,政策法規(guī)確實在一步步明確釋放支持電池回收的信號,但并沒有真正的體系形成,致使電池回收市場仍舊亂象叢生。

缺乏完善的回收流通法規(guī),無法保障回收渠道的暢通。“車主找不到或者不確定回收點是否正規(guī),一些傳統(tǒng)的4S店等渠道回收的動力電池,最后也流入了小作坊。”中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在接受采訪時透露。因為小作坊一直打著“高價回收”、“上門回收”的旗號,相較于回收點覆蓋率較低的有正規(guī)資質(zhì)的回收企業(yè)來說,已經(jīng)占據(jù)了大半市場,甚至還有回收企業(yè)從小作坊手中回購電池。

溯源管理體系尚不健全。加強對電池的溯源,有助于了解廢舊電池的生命周期,從而對回收的電池進行分類,可以降低回收成本。但顯然溯源體系的缺乏導致電池回收組合后安全性較難保障。

定價不一。有媒體報道稱,山東一家專做新能源二手車生意的車商表示,一塊電池一般能賣到6000、7000元錢。也有新能源車主“價比三家”之后,將自己新能源汽車的電池賣給了出價1萬多元的回收方。

寫在最后

據(jù)測算,預計到2025年,動力電池回收利用價值將超過500億元;2030年其潛在的市場價值或超千億元。

由此可見,電池回收是一門千億級的生意,業(yè)內(nèi)都在等待“風起”之時。但如果沒有國家政策的規(guī)范、監(jiān)督,電池回收市場在迎來“風起”之前,人類或許已經(jīng)失去了最珍貴的生態(tài)環(huán)境。

 
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