混動(dòng)汽車是不是多此一舉，其實(shí)錯(cuò)了，之所以這么說(shuō)，我們從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中看到國(guó)家對(duì)混動(dòng)汽車的基本態(tài)度，對(duì)于混動(dòng)車型的要求還是非常高的，在新能源汽車的發(fā)展當(dāng)中，混動(dòng)車型和電動(dòng)以及增程式車型是并列的，地位上面也是很高，按照規(guī)劃的要求去看，是對(duì)于混動(dòng)車型的發(fā)展奠定了應(yīng)有的基礎(chǔ)，以政策的態(tài)度，混動(dòng)并不是曇花一現(xiàn)或者是替代的產(chǎn)物。
另外包括日本，韓國(guó)以及一些歐美國(guó)家也并沒(méi)有放棄對(duì)于混動(dòng)車型的研發(fā)。從另一個(gè)角度上面去看，混動(dòng)車型的存在不單單為了省油，混動(dòng)車型在技術(shù)相比于純電動(dòng)汽車以及燃油車都是比較復(fù)雜的，可以說(shuō)技術(shù)的難度高，研發(fā)周期還長(zhǎng)。
以以比亞迪的DM－p技術(shù)為例，配備一枚雙渦道渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)車輛擁有雙擎四驅(qū)和三擎四驅(qū)兩種模式，加上雙電機(jī)架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式，最高速度以官方公布的0－100km／h可達(dá)達(dá)到加速4．7s的效果，根據(jù)混動(dòng)車輛的技術(shù)來(lái)分析，相對(duì)于車輛既能夠達(dá)到節(jié)能也能夠滿足車輛的性能需求，從實(shí)際效果來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)帶來(lái)的不只有省油這一條道，也帶來(lái)速度和顛覆傳統(tǒng)車輛的技術(shù)。
總結(jié)，混動(dòng)汽車是不是多此一舉，也并不是為了省油，混動(dòng)車型的誕生是隨著如今汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而催生的，新能源汽車的發(fā)展也是在快步地推進(jìn)，就好比把新能源汽車比作雞蛋，若把雞蛋放在一個(gè)籃子里，容易雞飛蛋打，在發(fā)展電動(dòng)汽車的時(shí)候，再發(fā)展混動(dòng)車型，不僅是留后手，更是能開(kāi)拓我國(guó)在新能源汽車賽道上面，能否彎道超車的賽道。
