刀片電池是如何讓漢EV輕松實現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航超600km?
無模組化設(shè)計,電芯直接組成電池包
從上游到下游(材料、電芯、模組、PACK四級)每個過程中體積利用率都有損失,其中從電芯到PACK的過程體積利用率非常低,降低這部分體積損失十分重要。
傳統(tǒng)電池包都是先把一定數(shù)量的電芯組成電池模組,然后再把數(shù)個模組放入電池包,組成電池。得利于刀片電池采用扁平化設(shè)計,比亞迪刀片電池采用無模組化設(shè)計,電芯直接組成電池包。刀片電池包的體積利用率提升了50%以上,在相同體積下“刀片”電池包可以攜帶更多的電量。
這意味著同等續(xù)航需求下所需電池包體積更小,實現(xiàn)了電動汽車續(xù)航里程與車內(nèi)空間的“雙贏”。提升駕乘人員的人機(jī)體驗,還降低整車風(fēng)阻。
電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件
歐陽明高教授曾表示:“現(xiàn)在整個刀片電池一長條就像一個刀片…一片一片疊起來,疊起來剛度、強(qiáng)度還非常好,還可以做結(jié)構(gòu)件。
刀片電池,既是能量體,又是結(jié)構(gòu)件,承擔(dān)多種功能作用。電芯作為一個結(jié)構(gòu)件,本身就很硬,疊起來強(qiáng)度大,就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折,100個刀片電池就是100個橫梁。單排的刀片電芯會直接鋪在底板上,電芯兩端固定在端板上,由兩端邊框提供對電芯的支撐力。同時在刀片電池側(cè)脊背上安裝高強(qiáng)度板,這樣電池側(cè)面就可以承擔(dān)支撐作用,并且不需要再布置結(jié)構(gòu)件。
比亞迪刀片電池自身的強(qiáng)度來實現(xiàn)自我支撐,同時再依靠集成后的電芯強(qiáng)度來增加整個電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,100個刀片電池組成的電池排布在一起,并且上下兩面各加一塊高強(qiáng)度蜂窩鋁板,組成類蜂窩鋁三明治穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
刀片電池包經(jīng)實測,在承受重達(dá)46噸的重型卡車碾壓后無明顯變形,無煙無火,重新裝車后車輛仍可正常行駛。
搭載刀片電池的漢EV,電池容量可達(dá)77kWh,風(fēng)阻系數(shù)低至0．233Cd,NEDC綜合工況續(xù)航最高可達(dá)605km。增大續(xù)航里程的同時,還能降低車輛行駛的能耗。同時以優(yōu)異成績通過“中國最嚴(yán)苛的安全評測”中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)后,7月下旬比亞迪漢還高分通過C-NCAP碰撞測試,達(dá)到“五星安全”標(biāo)準(zhǔn),成為首款“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車。
比亞迪汽車作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者,充分利用了在電池領(lǐng)域中深厚的技術(shù)積累與沉淀,經(jīng)過多年的研發(fā)和創(chuàng)新,以及不斷提升的生產(chǎn)制造實力,比亞迪已經(jīng)成為國際上首屈一指的新能源品牌。比亞迪將不忘初心,用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往。
