例如以哪吒、領(lǐng)跑、威馬為首的第二梯隊(duì)，主要還是通過滲透定價(jià)策略、規(guī)避與主流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，去捕獲存量市場(chǎng)空白點(diǎn)的撿漏行為，而非產(chǎn)品或營銷層面的真正優(yōu)勢(shì)。另外，通過 360集團(tuán)30億元的D輪融資以及浙江大華的背書，才有了哪吒和領(lǐng)跑看似有機(jī)會(huì)脫離生存困局，進(jìn)入更有潛力發(fā)展道路的希望。
而在層層擠壓下，像天際、愛馳等品牌還在繼續(xù)摸著石頭謹(jǐn)慎過河中，他們面臨著被洗牌的危險(xiǎn)或也將給“國家隊(duì)”騰出市場(chǎng)空間。
另外，無論是“蔚小理”還是其他是新勢(shì)力，從今年理想的“水銀門”，再到上海車展上演的特斯拉“剎車失靈”車主維權(quán)事件以及哪吒汽車“借吳某事件”搏品牌出位可惜翻車，還有最近蔚來因車主罹難引發(fā)的“自動(dòng)駕駛問題”……當(dāng)越來越多負(fù)面輿論都圍繞著它們時(shí)，銷量和品牌都普遍受到了打擊，也對(duì)新勢(shì)力造車大環(huán)境造成了不利影響。
所以擁有多年造車經(jīng)驗(yàn)，誕生于傳統(tǒng)車企的“國家隊(duì)”新勢(shì)力，無論是在品牌還是在拋棄4S店經(jīng)銷模式，擁抱新零售和新服務(wù)后，都有可能成為市場(chǎng)上一股不可忽略的強(qiáng)大力量。
但作為“國家隊(duì)”新勢(shì)力，必須滿足幾點(diǎn)。一要有錢，具備承擔(dān)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的能力；二要有技術(shù)，不是東拼西湊的一個(gè)樣子貨；三要有用戶基礎(chǔ)。目前來看，相較于總在苦苦尋求融資的新勢(shì)力來說，“國家隊(duì)”最大的優(yōu)勢(shì)還是有錢。
例如嵐圖汽車，2020年財(cái)報(bào)顯示，東風(fēng)集團(tuán)全年銷售收入破千億，達(dá)1079．64億元；實(shí)現(xiàn)凈利潤約107．92億元。母公司不僅財(cái)力雄厚，還想方設(shè)法為嵐圖籌錢。2020年7月27日，東風(fēng)集團(tuán)宣布擬登陸A股創(chuàng)業(yè)板為嵐圖募資，這是其過去15年來首個(gè)再融資計(jì)劃。
不僅如此，東風(fēng)公司超過50年歷史積淀的造車實(shí)力以及全價(jià)值鏈戰(zhàn)略合作伙伴的資源，讓?shí)箞D在成立之初便擁有相對(duì)完整的裝備、工藝、團(tuán)隊(duì)和制造管理體系。
雖然在短時(shí)間內(nèi)，嵐圖就已經(jīng)擁有了近四位數(shù)的用戶，但這并不能代表嵐圖FREE的銷量就可以扶搖直上，對(duì)于產(chǎn)品和用戶、渠道，嵐圖只能用一個(gè)非常巧妙描述，“以超32萬品牌指導(dǎo)均價(jià)位列成熟車企中國品牌第一位?！?
吉利汽車就差把“有錢”兩個(gè)字印在臉上了。8月18日，吉利汽車發(fā)布2021年上半年財(cái)報(bào)。2021年上半年，吉利汽車營收達(dá)450億人民幣，同比增長22％；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利30．2億人民幣，同比增長31％，股東應(yīng)占溢利23．8億人民幣，凈利潤24．1億人民幣。
最關(guān)鍵的是現(xiàn)金流方面，截止2021年6月30日，吉利汽車總現(xiàn)金水平達(dá)199．2億元。應(yīng)收票據(jù)165．4億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流從2020年上半年同期負(fù)32．4億元增加至2021年上半年的正41．2億。
其表現(xiàn)出的強(qiáng)大造血能力，就直接給吉利汽車不斷尋求新破局之道誕生的——極氪品牌按下了加速鍵。
于今年4月15日推出極氪品牌采用獨(dú)立運(yùn)營模式與創(chuàng)新的商業(yè)模式（嵐圖也采用了同樣運(yùn)營模式），品牌發(fā)布首日公司同步開啟ZEEKR 001三款新車型預(yù)定，廣大消費(fèi)者反應(yīng)熱烈，短短2個(gè)月，ZEEKR 001今年可交付訂單就全部告罄，平均定單金額高達(dá)33．5萬元。
令人意外的是新車還未交付，極氪也深陷一些負(fù)面消息的漩渦，但整體展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，還是為極氪贏得頭彩。
但不得不說，極氪正處于前期投入階段，除了車型開發(fā)所需的投入，直營模式的銷售和充電站也意味著巨額支出。所以在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)始終不能盡如人意的吉利，能不能用極氪挑起電氣化的大梁，就在此一舉了。
最后留給開篇提到的長安汽車。
嚴(yán)格來講，中國汽車市場(chǎng)還需要一個(gè)高端品牌嗎？畢竟新能源市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了第一輪洗牌，即將進(jìn)入第二輪新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企群雄爭(zhēng)霸的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。但是當(dāng)吉利、長城已經(jīng)分別打造了如領(lǐng)克、極氪以及WEY等多個(gè)高端品牌后，反而是一直保持穩(wěn)健的長安汽車在面對(duì)“高端化”時(shí)顯得尤為謹(jǐn)慎。
但為何此時(shí)長安汽車要全力押注阿維塔？
過去幾年里，長安從未停止過對(duì)高端品牌的探索。比如去年推出的UNI系列，它的定位就是長安品牌向上之作。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1－7月，UNI系列總銷量為73，891輛，較去年同期增長345％，占長安旗下SUV整體銷量的13．34％。
這里需要說明一下，UNI只是一個(gè)產(chǎn)品序列，并不是一個(gè)獨(dú)立的品牌。同時(shí)在售價(jià)方面，UNI系列也不能算真正進(jìn)入了高端市場(chǎng)。
目前中國汽車市場(chǎng)中高端市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)擁擠，德、日等合資品牌主力產(chǎn)品與豪華品牌下探的產(chǎn)品均集中在這一細(xì)分市場(chǎng)，中國品牌想要有所突破面對(duì)著極大地難度。然而，隨著市場(chǎng)向新能源車轉(zhuǎn)型出現(xiàn)了巨大的轉(zhuǎn)機(jī)，這就給了中國品牌在高端品牌上尋求突破的希望。
而在中國品牌全體高端化的市場(chǎng)環(huán)境中，遲來一步的阿維塔并沒有立刻在華為、寧德時(shí)代的賦能下引發(fā)市場(chǎng)更大的波瀾，盡管在資本看來長安汽車已經(jīng)乘上了智能化的東風(fēng)，也并未帶動(dòng)股價(jià)的上升。
所以在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，長安汽車能否憑借新車、新技術(shù)、新品牌持續(xù)向上，仍需天時(shí)地利人和。但不可否認(rèn)的是，擺在無論是新勢(shì)力還是“國家隊(duì)”面前的問題都非常明顯，產(chǎn)品線過于單一，當(dāng)細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)飽和之后，如何繼續(xù)將眼前的路拓寬，仍荊棘遍布。
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