推薦圖文
推薦鋰電資訊
點擊排行
雖然特斯拉的Model 3、Model Y等車型在全球范圍內(nèi)享譽盛名，但是要想在印度獲得同樣的成功可并非易事。據(jù)了解，印度汽車的總銷量中，電動汽車只占1％。另外，印度的消費者更喜歡價格低廉的汽車，特斯拉Model 3、Model Y對于其他國家的消費者來說可能不太高，對于印度消費者卻截然相反。
印度的基建能力較為薄弱，充電設施根本不能滿足電動汽車發(fā)展的需要，新能源汽車在該國可謂是舉步維艱。這種情況更是降低了車企對印度市場的興趣，也會導致印度的電氣化進程進一步落后于其他國家。
不僅如此，印度并沒有對新能源汽車進行關稅減免，反而該國是對進口汽車征收關稅最高的國家之一。馬斯克表示，印度征收清潔能源汽車的關稅與燃油汽車保持在同一個水平，不利于為該國實現(xiàn)氣候目標。如果印度允許特斯拉在印度“試水”一段時間，特斯拉將會“考慮”在印建廠。
馬斯克的想法得到了不同的回應，大眾印度分公司和現(xiàn)代印度分公司方面表示支持，而印度本土汽車品牌恒達則呼吁，印度在降低關稅的同時，也要對進口關稅進行審查。不過，印度方面卻表示，目前沒有削減新能源汽車進口關稅的計劃。
小雷猜測，特斯拉可能想要在印度開拓新能源汽車市場，并在印度選址建立一家新的超級工廠。如果成功在印度建廠，除了可以將汽車賣給本土，還方便出口到歐洲以及東南亞國家，前提可能是印度允許下調(diào)新能源汽車的關稅征收。有消息稱，英國、俄羅斯、印度都希望和特斯拉合作建廠。
雖然印度本土電氣化較弱，但是對于特斯拉來說在印建廠可能不是什么難事。不過，特斯拉一旦打進印度市場，可能會改變當?shù)爻潆娫O施極度匱乏的局面，并在當?shù)仄占俺湔镜入姎饣O施，推動印度電氣化進程，實現(xiàn)雙贏。
