特斯拉上海工廠在2019年底投產(chǎn)以來(lái)，降價(jià)就成為它在中國(guó)市場(chǎng)的主旋律，先是將model3的價(jià)格降低至30萬(wàn)以內(nèi)，今年又將model Y降價(jià)至30萬(wàn)元以內(nèi)。
這兩款車型也迅速成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆款，2020年model3在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量最高達(dá)到2．8萬(wàn)輛，今年model Y在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量再次創(chuàng)下新高達(dá)到3．3萬(wàn)輛。
特斯拉汽車在中國(guó)市場(chǎng)熱銷改變了新能源汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)。2019年下半年起，由于新能源汽車補(bǔ)貼的下降，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)陷入衰退，而隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷，新能源汽車市場(chǎng)再次被激發(fā)，新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，至今年9月份新能源汽車占國(guó)內(nèi)汽車銷量的比例已達(dá)到22％－－創(chuàng)下新高紀(jì)錄。
特斯拉還改變了新能源汽車的客戶，此前國(guó)內(nèi)的新能源汽車主要是面向出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，而在特斯拉的帶動(dòng)下，新能源汽車已獲得了大眾消費(fèi)者的認(rèn)可，許多消費(fèi)者將新能源汽車作為家庭第二輛車，用于通勤等城市出行。
面對(duì)特斯拉的快速崛起，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)了一批新能源汽車企業(yè)，已造新能源汽車10多年的比亞迪一直都將特斯拉作為自己的目標(biāo)，今年9月份它也以七萬(wàn)輛的新能源汽車銷量超越了特斯拉，成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)第一家超越特斯拉的企業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)小鵬、蔚來(lái)、理想等也以特斯拉為目標(biāo)，而且它們的發(fā)展路徑頗為類似于特斯拉－－借助資本市場(chǎng)的力量發(fā)展新能源汽車，這三家企業(yè)在連續(xù)虧損的情況下成功上市；同樣它們也受益于特斯拉股價(jià)的飆漲，它們的股價(jià)也跟隨著持續(xù)上漲。
然而特斯拉的本意卻是改變汽車市場(chǎng)，當(dāng)初特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)無(wú)法造出他想象中的汽車，所以要親自下場(chǎng)造車，花了近十年時(shí)間特斯拉終于在美國(guó)的豪車市場(chǎng)擊敗了寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪車品牌。
如今特斯拉汽車在中國(guó)SUV汽車市場(chǎng)也擊敗了燃油車企業(yè)，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量持續(xù)飆漲，9月份中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車銷量同比猛增兩倍多，銷量占同期整體汽車銷量突破兩成，整體汽車銷量卻同比下滑17％，說(shuō)明馬斯克正一步步實(shí)現(xiàn)他的愿景－－即改變汽車市場(chǎng)。
面對(duì)特斯拉的攻勢(shì)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻反應(yīng)遲鈍，目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)當(dāng)中強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻新能源汽車市場(chǎng)的似乎只有大眾一家，大眾推出的ID系列在歐洲市場(chǎng)廣受歡迎，一度擊敗了特斯拉，但是隨著特斯拉將在中國(guó)生產(chǎn)的model3、model Y出口至歐洲降價(jià)促銷后又反超大眾的ID系列，顯示出了特斯拉的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，看來(lái)燃油車企業(yè)如果再不下點(diǎn)心思徹底敗給特斯拉早晚變成現(xiàn)實(shí)。
