在剛剛過去的2022年2月，雖然有中國傳統(tǒng)春節(jié)假期，但似乎絲毫不影響汽車科技行業(yè)各公司宣布融資的熱情。似乎一方面是為春節(jié)增加了喜慶，另一方面也是為新年新發(fā)展注入信心和資金。

在整車領域、電池領域、自動駕駛領域（包括激光雷達）等企業(yè)，都密集官宣了融資信息，每一起融資都可能改變整個行業(yè)的格局，每一個新加入的參與者，都可能帶來行業(yè)的新變化。

在整車領域，最重磅的融資有兩個：一個是賓理智能獲得武漢力挺，長江資本直接戰(zhàn)略投資100億；另一個是奇瑞汽車獲得蘋果供應鏈龍頭立訊精密100．54億的投資，這意味著立訊精密有意繼續(xù)在智能電動汽車領域繼續(xù)抱蘋果大腿。

在電池領域，電池上市公司欣旺達旗下的動力電池業(yè)務首輪獨立融資，就獲得了蔚來、小鵬、理想、上汽、廣汽、東風等一票新勢力和傳統(tǒng)車企的聯(lián)合投資，這可能是蜂巢、中航鋰電之后，寧德時代需要警惕的對手。電池領域上演的戲碼是——圍攻寧王。

自動駕駛及供應商，官宣融資是基本操作了，有量產(chǎn)自動駕駛龍頭的MINIEYE宣布獲得國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金等國家隊的投資，激光雷達公司速騰聚創(chuàng)官宣獲得比亞迪等戰(zhàn)略投資人的投資，高精度定位公司四維圖新旗下的六分科技宣布獲得6．2億的B輪投資等等。

下面，就分別看看在整車領域、電池領域、自動駕駛及供應鏈領域的融資情況及其影響。

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整車：果鏈龍頭殺入、武漢豪賭賓理

在2月11日，A股上市公司、蘋果供應鏈龍頭、市值超過3000億人民幣的立訊精密公告稱，以100．54億向奇瑞控股的第一大股東青島五道口購買其持有的奇瑞控股19．88％的股權、奇瑞股份7．87％的股權和奇瑞新能源6．24％的股權。

立訊精密和奇瑞還簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與奇瑞新能源共同組價合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，并且對品牌客戶的配套研發(fā)與整車代工業(yè)務等領域進行合作。立訊精密董事長王來春在電話會上，一再強調(diào)的是“為別人造好車”，目標所知路人皆知，那就是在2021年下半年被Bloomberg報道在2025年量產(chǎn)的蘋果汽車。

立訊精密和奇瑞的合作，對于雙方來說，都是一大機會。作為蘋果供應鏈龍頭，立訊精密的蘋果消費電子業(yè)務依賴癥嚴重，需要拓展新的業(yè)務，但是王來春口中的“為別人造好車”，似乎又是要抱著蘋果汽車的大腿，希望為其代工。受到立訊精密公告的影響，該公司股價在兩個交易日上漲超過10％，資本似乎還是認可立訊精密的轉(zhuǎn)型方向。但是，奇瑞是否合適呢？

奇瑞曾經(jīng)是自主品牌的一哥，一度與上汽通用搶市場，但是，上汽通用（彼時還是上海通用）曾講述了當時兩者搶市場的趣事，奇瑞一度給上汽通用極大的壓力，但，上汽通用總結了一句話反擊“奇瑞奇瑞、修車排隊”，這句話反應了當時自主品牌造車的通病——質(zhì)量問題，隨后，奇瑞失去了銳氣直到今天，依舊在苦苦掙扎，在電動汽車領域，遠不如比亞迪、長城汽車、吉利汽車。但不可否認，奇瑞造車還是有一定的底子。

但立訊精密＋奇瑞汽車，要為蘋果汽車代工，這似乎還是有比較大的距離，畢竟，蘋果汽車定價可能是在保時捷和BBA之間。

整車領域另一個重磅信息就是，前大眾汽車高管蘇偉銘在2021年6月創(chuàng)辦的賓理智能科技，獲得了武漢長江資本100億人民的戰(zhàn)略投資。這筆投資細節(jié)很少，相信背后的條款及資金到位情況很復雜。但，這也側面證明了武漢是真心急了。

在傳統(tǒng)燃油車時代，武漢是東風（也就是二汽）的基地，汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，但是，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，武漢似乎失去了先機，合肥在2020年初重注豪賭蔚來獲得階段性的勝利，并且豪賺千億級別的回報，小米汽車在2021年下半年最終官宣落戶北京亦莊，對于武漢來說，需要抓住每一個可能抓住的機會。

在2月份，整車領域還有一家新勢力宣布獲得融資，就是最近銷量爆表的哪吒汽車宣布獲得中車基金、深創(chuàng)投等資本20億人民幣的投資，也傳聞有一些一線基金因為哪吒車型定位問題而放棄投資，最重要的是，哪吒IPO的步伐越來越近的。