川渝兩地汽車保有量高而新能源四川趕超重慶
川渝兩地總?cè)丝诔^(guò)1．2億，成都和重慶兩地的汽車保有量均超過(guò)500萬(wàn)輛，位居全國(guó)第二和第三，第一當(dāng)然是北京。據(jù)統(tǒng)計(jì)，川渝兩地現(xiàn)有汽車整車企業(yè)45家，汽車零部件企業(yè)達(dá)1600多家，年產(chǎn)值超過(guò)6000億元，2021年兩地汽車產(chǎn)量272萬(wàn)輛，全國(guó)占比超過(guò)10％。
重慶在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域一直強(qiáng)勁，卻在新能源領(lǐng)域逐漸失去龍頭地位。四川在電能、電池和氫能方面的優(yōu)勢(shì)很明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年川渝兩地水電裝機(jī)9700萬(wàn)千瓦，但重慶僅有791萬(wàn)千瓦。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)新能源汽車電池巨頭寧德時(shí)代和蜂巢均在四川落地建設(shè)電池工廠。在前段時(shí)間位于四川宜賓舉辦的2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，盡管宜賓整車企業(yè)只有凱翼汽車，但宜賓卻有寧德時(shí)代、德方納米、貝特瑞、大族激光、聯(lián)贏激光、遠(yuǎn)東股份、科達(dá)利、長(zhǎng)盈精密、震裕科技等企業(yè)布局宜賓。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前宜賓市已建成動(dòng)力電池年產(chǎn)能60GWh，而今年底將達(dá)90GWh，預(yù)計(jì)2022年生產(chǎn)動(dòng)力電池80GWh以上。在重慶，動(dòng)力電池以比亞迪旗下的重慶弗迪鋰電池為主，產(chǎn)能是20GWh，比亞迪還與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司生產(chǎn)動(dòng)力電池規(guī)劃10GWh，而贛鋒新型鋰電池?cái)M在重慶兩江新區(qū)建設(shè)10GWh鋰電池產(chǎn)能，把以上加起來(lái)也就40GWh，目前在產(chǎn)產(chǎn)能更低。
川渝新能源車實(shí)力弱但誰(shuí)掌握電池就掌握未來(lái)
宜賓可以依托重慶和成都兩地的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車，提供動(dòng)力電池配套服務(wù)，川渝兩地對(duì)動(dòng)力電池的需求會(huì)大嗎？在2021年前十暢銷新能源汽車領(lǐng)域，有宏光 MINI EV、Model Y、Model 3、理想 ONE、比亞迪秦PLUS、比亞迪漢EV、奇瑞eQ1、奔奔E－Star、AionS和歐拉R1，只有奔奔E－Star在重慶制造，重慶目前對(duì)動(dòng)力電池的需求并不大。
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)、智研咨詢整理
誰(shuí)控制了動(dòng)力電池，誰(shuí)就控制了新能源汽車。從今年1月1日特斯拉宣布漲價(jià)以來(lái)，截止5月11日新能源車因電池等漲價(jià)而漲價(jià)，從幾千到幾萬(wàn)元不等地漲價(jià)，比如零跑C11漲價(jià)更是高達(dá)2－3萬(wàn)元，電動(dòng)汽車漲價(jià)也導(dǎo)致銷量的下滑，買車人并不是買漲不買跌。
加之供應(yīng)鏈影響，有數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量約為29．9萬(wàn)輛，環(huán)比下降38．3％；4月新能源車出口約1．1萬(wàn)輛，同比下降53．7％。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，我國(guó)4月動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)13．3GWh，環(huán)比下降38％，同比上升58．1％?？捎心敲匆患臆嚻蟮匿N量反而影響不大，那就是比亞迪。
比亞迪掌握電池和芯片技術(shù)對(duì)產(chǎn)銷反而是逆市上漲
因?yàn)楸葋喌献约耗苌a(chǎn)電池、電機(jī)和電芯，即使4月新能源漲價(jià)潮中，比亞迪旗下車型漲價(jià)幅度是相對(duì)較小。比亞迪在4月以10．55萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)坐榜首寶座，上汽通用五菱、奇瑞汽車和廣汽埃安在4月銷量分別約為3．00萬(wàn)輛、1．56萬(wàn)輛和1．02萬(wàn)輛，與比亞迪差距很大。此外，造車新勢(shì)力的零跑、小鵬、哪吒交付新車量在8500輛以上，理想和蔚來(lái)銷量降幅很大。
從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，誰(shuí)控制了動(dòng)力電池，誰(shuí)的銷量影響就不會(huì)太大，并且漲價(jià)幅度也會(huì)更少，今年新能源車漲價(jià)幅度大的車型，終端銷量必然影響更大，比亞迪的電池裝機(jī)量緊隨寧德時(shí)代后面，保證了比亞迪新能源的產(chǎn)能和銷量，以及價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的控制權(quán)，目前宜賓動(dòng)力電池產(chǎn)能的上升，雖然距離重慶很近，也完全可以給重慶配套，但目前重慶造的新能源汽車產(chǎn)銷量都很低，不排除未來(lái)川渝兩地新能源整車的崛起。
比亞迪掌握了三電核心技術(shù)，在目前車市銷量哀嚎一片的情況下，比亞迪卻逆市銷量大幅上漲，值得所有其他新能源車企學(xué)習(xí)和借鑒，要想不被卡脖子，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵，而造車新勢(shì)力哪一家有核心技術(shù)，沒(méi)有，漲價(jià)和上游供應(yīng)鏈出問(wèn)題后，4月銷量就歇菜了。
