5月25日，寶馬集團(tuán)宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

自2015年以來，我國電動汽車市場發(fā)展迅猛，車用動力電池也迎來快速增長。按照汽車動力電池使用壽命推算，過去數(shù)年間銷售的電動汽車將陸續(xù)進(jìn)入退役期。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年我國動力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬噸。

與此同時，動力電池原材料價格水漲船高，落實(shí)廢舊動力電池的回收利用工作，也具有緩解供應(yīng)瓶頸，平抑原材料價格的經(jīng)濟(jì)效益。

“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價格高企。在這個背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的最大化，支持中國雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示。

在廢舊動力電池的回收利用上，目前主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對于剩余容量較高的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則，繼續(xù)應(yīng)用于儲能及低速電動車等領(lǐng)域。對于不符合梯次利用標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進(jìn)行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動力電池生產(chǎn)。

為了最大程度提升動力電池回收利用率，寶馬基于循環(huán)理念，在中國實(shí)現(xiàn)了客戶端以及工廠內(nèi)廢舊動力電池的100％回收利用。根據(jù)協(xié)議，寶馬與華友循環(huán)將合作對動力電池進(jìn)行拆解，并通過華友循環(huán)先進(jìn)的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。分解后的原材料將提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動力電池，實(shí)現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。

值得一提的是，與原先動力電池拆解回收再利用方式不同的是，動力電池材料閉環(huán)回收模式可實(shí)現(xiàn)高比例提煉的核心原材料100％返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，有效減少礦產(chǎn)資源開采中70％的碳排放量。

在梯次利用方面，早在2020年，寶馬集團(tuán)便與華友循環(huán)合作開發(fā)廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，成為中國首家實(shí)現(xiàn)動力電池梯次利用的汽車制造商。此次實(shí)際上是寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)在既有伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上的進(jìn)一步深化合作。

寶馬集團(tuán)表示，動力電池梯次利用的應(yīng)用范圍將拓展至整個沈陽生產(chǎn)基地。雙方也在繼續(xù)深入探索多種使用場景，未來不止工廠內(nèi)的叉車，托盤車及儲充一體化的儲能站也將使用寶馬廢舊動力電池。根據(jù)規(guī)劃，寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40％，減少二氧化碳排放超2億噸。

此次，寶馬攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局動力電池回收、梯次利用，以及原材料閉環(huán)管理，對保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用率具有重要意義。同時，通過與華友循環(huán)的深化合作，退役動力電池的剩余價值將得到充分發(fā)揮，動力電池原材料開采及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放也將得以大幅降低。

＊版權(quán)聲明：本文為蓋世汽車原創(chuàng)文章