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全球汽車快訊 據外媒報道，特斯拉及其他電動車制造商對多種不同的金屬材料頗為倚重。鋰金屬就是其中的一種，盡管全球都能發(fā)現鋰礦，但其開采、冶煉及加工大多由中國經手。
因此，在電動車電池金屬材料方面，中國在原材料方面優(yōu)勢巨大，其他國家難以匹敵。對于特斯拉及其他電動車制造商而言，似乎有不同意味。
Gavekal Research于本月初在全球行業(yè)分析中透露，中國試圖大力維持其在鋰金屬及其他電池金屬材料的加工方面占據主導位置。
據巴倫（Barron）透露，在該消息的曝出時間正是電動車需求激增的時段，因為消費者都開始選擇零排放技術——這就導致去年鋰金屬的價格達到了近400％。
國際能源署（International Energy Agency）預計，2020年－2030年，鋰金屬交易價格將翻20倍，中國將在全球鋰金屬市場占據領先地位。
此外，特斯拉從中國獲得其所需的絕大部分鋰金屬供貨，另有部分供貨源自于在阿根廷從事礦業(yè)開采的公司。此外，預計全球逾半數的鋰礦石精煉均由中國（公司）完成。
Gavekal of China寫道：“中國負責精煉全球近六成的鋰礦石，分別掌控全球電池電芯容量及全球電池部件加工的77％和60％。”
Gavekal還指出，特朗普挑起的美中貿易戰(zhàn)和美巴貿易戰(zhàn)都對特斯拉在內的美國車企產生了較大的影響。
Gavekal寫道：“近年來，在拉美市場，美國汽車品牌的表現可謂是黯然失色。而中國則與阿根廷及拉美其他國家的合作更為密切。”
如今，中國利用鋰金屬方面的優(yōu)勢，使得其價格持續(xù)上漲，特斯拉則與多家電動車制造商繼續(xù)仰賴于中國提供的鋰金屬。
目前，特斯拉與中國的鋰金屬冶煉商——中國贛鋒鋰業(yè)（Ganfeng）及四川雅化實業(yè)（Yahua）簽訂了供貨協(xié)議。馬斯克指出，持續(xù)上漲的鋰金屬開采及冶煉成本使得特斯拉需要直接踏足開采與冶煉行業(yè)并形成規(guī)模化效應，除非成本能降低。
但中國對供應鏈中的原材料（掌控）非常重視，特斯拉將繼續(xù)維持與中國冶煉商的關系，哪怕特斯拉能實現自主冶煉。
盡管Albemarle與Livent等北美鋰礦商仍在提升產量，甚至還獲得了拜登政府的政策扶持，但想要趕超中國的鋰金屬市場，美國還需要花上很多年。
5E先進材料公司的首席執(zhí)行官HenriTausch表示：“中國是全球工廠，中國只是試圖將各類原材料整合到其制造過程中?！保ū疚臑榫幾g作品，所用英文原文和圖片選自cleantechnica）
