在2022年4月，比亞迪正式宣布在3月份停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，全部轉(zhuǎn)向新能源汽車。從2022年3月開始，截至2022年5月，比亞迪新能源汽車銷量連續(xù)三個(gè)月突破了10萬(wàn)輛，5月份銷量超過了11萬(wàn)輛，在4月份更是因?yàn)樯虾Ｒ咔楸l(fā)登頂車企銷量排行榜冠軍，相信到了2022年底，即便所有車企都開足馬力，比亞迪仍舊很有希望登頂車企銷量排行榜冠軍。
正是有了這樣的銷量保證，比亞迪即便遭遇了5月份的長(zhǎng)沙工廠排放門事件，股價(jià)迎來了新一波的上漲，目前累計(jì)漲幅達(dá)到了40％。在今年剩下的7個(gè)月里，隨著上海解封、供應(yīng)鏈緩解，比亞迪的新能源汽車交付有望繼續(xù)上漲，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)月交付17萬(wàn)輛是大概率事件，月交付20萬(wàn)輛也是可以期待一下的，對(duì)比亞迪銷量有這樣的期待在于比亞迪今年是產(chǎn)品大年，定位年輕化的海洋網(wǎng)的產(chǎn)品將會(huì)持續(xù)推出，海豚月銷量已經(jīng)過萬(wàn)，海豹預(yù)售也受到熱捧，比亞迪的DM車型更是受到市場(chǎng)熱捧，月銷量甚至超過EV車型。
此外，比亞迪還將在Q3推出定價(jià)高達(dá)150萬(wàn)的高端品牌。比亞迪和其他新勢(shì)力不一樣，新車型一旦推出，產(chǎn)能能夠迅速爬坡，這就是比亞迪強(qiáng)大的制造能力和供應(yīng)鏈管理能力。也是為何王傳福在2021年年度股東大會(huì)上說，現(xiàn)在行業(yè)是快魚吃慢魚，而不是大魚吃小魚，誰(shuí)跑得更快、對(duì)供應(yīng)鏈把控能力更強(qiáng)，就有希望跑出來。
02電池將外供特斯拉
關(guān)于比亞迪電池外供特斯拉，市場(chǎng)上早有傳聞，但一直沒有得到官方確認(rèn)，廉玉波的采訪算是一種官方確認(rèn)。但，最終何時(shí)真正開始供應(yīng)特斯拉，還需要等待雙方的正式官宣。
對(duì)于比亞迪來說，電池業(yè)務(wù)是其股價(jià)的重要組成部分。在2021年，比亞迪電池在國(guó)內(nèi)市占率為16．2％，僅次于市占率超過50％的寧德時(shí)代。到了2022年，隨著比亞迪新能源汽車銷量的持續(xù)上漲，并且維持在月銷量10萬(wàn)＋的高位，比亞迪的弗迪電池出貨量上漲明顯，在2022年4月，弗迪電池市占率達(dá)到了32．18％，但仍低于寧德時(shí)代。
值得一提的是，由于4月份特斯拉上海工廠停產(chǎn)，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池出貨量?jī)H為3．05GWh，低于比亞迪弗迪電池4．19GWh的裝機(jī)量。在2021年，特斯拉是寧德時(shí)代的第一大客戶，貢獻(xiàn)了超過130億人民幣的營(yíng)收，占比超過10％。寧德時(shí)代給特斯拉的供貨主要就是磷酸鐵鋰電池，這也是為何比亞迪說將向特斯拉供應(yīng)電池產(chǎn)品，寧德時(shí)代聞?dòng)嵈蟮^7％。
比亞迪何時(shí)向特斯拉供應(yīng)電池，還在于弗迪電池產(chǎn)能的情況。在2021年，比亞迪新擴(kuò)張8座電池廠新增產(chǎn)能超過154GWh，今年新擴(kuò)建5座電池廠新增產(chǎn)能為172GWh。根據(jù)公開資料，比亞迪已建成及規(guī)劃中的電池廠共計(jì)19座，產(chǎn)能共計(jì)達(dá)到了421GWh。一旦比亞迪開始向特斯拉供應(yīng)電池，將會(huì)進(jìn)一步提升比亞迪的營(yíng)收規(guī)模和盈利能力。但，除此以外，比亞迪打開估值空間的智能化水平的提升。
王傳福在比亞迪2021年年度股東大會(huì)上表示，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，在智能化領(lǐng)域，比亞迪會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證。在智能化領(lǐng)域，比亞迪和華為、英偉達(dá)、百度等科技巨頭合作，也和Momenta、速騰聚創(chuàng)等自動(dòng)駕駛公司合作，相信在智能化領(lǐng)域的成功將會(huì)在2023年的新車型上有所體現(xiàn)，結(jié)合比亞迪在汽車電子領(lǐng)域的積累，比亞迪的智能化可以期待一下。
