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該電池的設計主要是以鎳鈷錳酸鋰作為正極的電池（NMC 532）可以在3．8V的較低電壓下工作，同時兼容雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）鹽電解質的NMC 532電池能避免高壓腐蝕問題。論文還用一組數(shù)據(jù)表明了該電池的壽命長短，具體是如果溫度控制在25攝氏度，NMC 532電池在近2，000次充電－放電循環(huán)后沒有出現(xiàn)顯著的損失，那么NMC 532電池就有可能有超過100年的使用壽命。
不僅如此，NMC 532在能量密度方面也有特殊性，495瓦時每升，相比目前很多電池都高，也就是說該電池能夠再次縮小占用汽車的空間，讓搭載該電池的汽車有更多的設計遐想。
其實電池技術的進步是現(xiàn)在大家都想看見的，因此這一論文的發(fā)表引起了諸多關注，很多網(wǎng)友都表示純電汽車可能真的看到希望了。但我們也注意到一個問題，電池壽命超過100年，但汽車壽命其實是低于100年了，那么到時候電池是回收利用，還是怎么處理呢？還有一個問題，如果該電池真的能投產(chǎn)汽車，那是否會更加昂貴，這或許只是小部分人能享受的電池技術？所以，也有人提出該電池可能更適用于其他方面。
對于新能源汽車市場而言，電池技術確實是亟待解決的問題，但不是一時半會就能有結論的，需要的是相關企業(yè)們不斷致力于此，不斷積累沉淀。同時我們也要有清晰的認知，理論非實踐，任何言論不能一言以蔽之。當然也期待新能源市場在接下來能夠完全解決電池問題。
