鋰電世界  財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(以下簡稱“節(jié)能補(bǔ)貼政策”)，進(jìn)一步收緊了燃油限值，提高了節(jié)能補(bǔ)貼門檻。記者了解到，符合節(jié)能補(bǔ)貼新政標(biāo)準(zhǔn)的車型目錄一時(shí)還不能出爐，而就目前對第八批節(jié)能車型推廣目錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選后，符合新節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型僅有10款，分別是長城騰翼C30、開瑞優(yōu)優(yōu)、上汽名爵MG3、海馬haima2、上海大眾斯柯達(dá)明銳、一汽-大眾高爾夫、江淮悅悅、全球鷹自由艦、全球鷹熊貓和寶駿樂馳。

    需要注意的是，在這10款可能“幸存”的車型中，自主品牌入圍的均為手動(dòng)擋車型，自動(dòng)擋車型由于百公里油耗一般比手動(dòng)擋高1-2L，基本被排除出列。但在國內(nèi)汽車消費(fèi)者越來越傾向于簡單易用的自動(dòng)擋車型的今天，這對于自主品牌汽車廠商顯然不是一個(gè)好消息。另外，其中的小型車和微型車也占據(jù)了大多數(shù)，而就目前的汽車消費(fèi)趨勢，A級以上甚至是B級車型才是汽車消費(fèi)的主流。如何讓更高級別的車型擁有更低的油耗，是目前汽車廠商亟須考慮的問題。這一點(diǎn)也可以從合資品牌的入圍車型中看到，如明銳和高爾夫都是1.4T DCT雙離合變速器組合。由此可見，合資車型在節(jié)能方面的技術(shù)實(shí)力相對高一些。

    另外，此篩選僅僅以符合整備質(zhì)量對應(yīng)油耗值限定，還未涉及國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，有些車型還需進(jìn)一步進(jìn)行排放的改進(jìn)優(yōu)化才有可能入圍新政排放標(biāo)準(zhǔn)車型名單。

    記者進(jìn)一步了解到，像比亞迪等自主企業(yè)正在積極進(jìn)行技術(shù)改造工作。據(jù)了解，一些車企已經(jīng)將新的車型目錄上報(bào)給國家相關(guān)部門進(jìn)行審批，不出意外的話，第一批新目錄將不會像現(xiàn)在所見到的這樣“寒酸”。