戴森主營吹風(fēng)機、吸塵器、風(fēng)扇等消費電子產(chǎn)品。據(jù)介紹，其新工廠占地面積相當(dāng)于53個籃球場，預(yù)計將于2025年全面投入運營，生產(chǎn)具有其專利技術(shù)的戴森電池，用于戴森開發(fā)的新產(chǎn)品。
雖然戴森并沒有詳細說明此次擬建的電池工廠將生產(chǎn)消費電池還是動力電池，但是，戴森無疑看到了電池的應(yīng)用前景。其布局電池領(lǐng)域的時間甚至比其電動車項目的成立時間還早。
資料顯示，2015年戴森已開始布局電池行業(yè)，斥資收購了美國密歇根州的一家初創(chuàng)公司Sakti3。
Sakti3是一家專門從事固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的公司。當(dāng)時戴森還曾宣稱未來將投資數(shù)億英鎊在固態(tài)電池上。從那時起業(yè)內(nèi)推測，戴森準備入局電動汽車領(lǐng)域。
2017年，戴森曾宣布將推出一款名為Digital Motor的電動汽車，并曾計劃在新加坡生產(chǎn)電動汽車，戴森CEO詹姆斯·戴森還曾在給員工們的一封信中表示，“戴森已經(jīng)開始研發(fā)電動汽車，將于2020年發(fā)布，首款車可能搭載固態(tài)電池技術(shù)?！?/span>
信中還透露，戴森計劃投資研發(fā)電動汽車和電池技術(shù)，其中包括固態(tài)電池。但后來因為“沒有可行的商業(yè)化方案”，而于2019年宣布放棄其造車項目。
面對造車領(lǐng)域不斷“燒錢”的“無底洞”，戴森造車項目選擇“半途而廢”，業(yè)內(nèi)人士推測其為了及時止損。
戴森表示，此次宣布將在新加坡新建電池工廠，是其規(guī)模達27.5億美元的五年投資計劃的一部分，將進一步增強其工程和制造能力，以便更快地將技術(shù)推向市場。作為該計劃的一部分，戴森透露其還將在菲律賓和英國開設(shè)研發(fā)園區(qū)。
在其聚焦的固態(tài)電池賽道，業(yè)界普遍認為，固態(tài)電池因其內(nèi)部沒有液態(tài)電解質(zhì)，可以降低電解質(zhì)化學(xué)反應(yīng)等風(fēng)險的發(fā)生情況;同時，固態(tài)鋰電池擁有更理想的理論能量密度，如果用作電動汽車動力電池，可對電動汽車續(xù)航里程方面帶來很大的突破。
但值得注意的是，在中國頭部電池企業(yè)技術(shù)不斷創(chuàng)新下，液態(tài)電解質(zhì)動力鋰電池能量密度和安全性得到不斷提升，助力當(dāng)前電動汽車續(xù)航里程已超1200公里。在此背景下，留給固態(tài)電池的落地窗口期正在被擠壓，而現(xiàn)階段落地產(chǎn)品多以半固態(tài)電池為主，固態(tài)電池陣營能否跑出“黑馬”仍有待觀察。
