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中國企業(yè)的磷酸鐵鋰電池確實香。近兩年，特斯拉對磷酸鐵鋰電池越來越青睞。特斯拉CEO馬斯克此前曾在其財報發(fā)布會上聲稱，未來特斯拉將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，從電池構(gòu)成上來看，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用鎳電池。
據(jù)悉，這款 Model Y 采用了比亞迪的刀片電池技術(shù)，電池容量達55千瓦時，WLTP 續(xù)航里程為440公里。而特斯拉從中國上海工廠出口到歐洲的ModelY基礎(chǔ)版采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60千瓦時，續(xù)航里程為455公里。
目前，特斯拉德國工廠已經(jīng)生產(chǎn)了Model Y 性能版和長續(xù)航版。而搭載比亞迪電池的 Model Y 基礎(chǔ)版則可能在一個月內(nèi)下線。不過該報道稱，特斯拉在中國市場暫時沒有使用比亞迪電池的計劃，仍然主要采購寧德時代和 LG 新能源的電池。
值得注意的是，今年3月韓國有媒體曾煞有介事地報道，“特斯拉停止與比亞迪合作”。比亞迪方面回應(yīng)媒體稱，“不實信息，與實際情況不符。”目前的情形是，隨著寧德時代、比亞迪紛紛進入特斯拉的供應(yīng)鏈，LG新能源在特斯拉電池供應(yīng)鏈中的占比被嚴重擠壓。
實際上，特斯拉和比亞迪早就“眉來眼去”。2021年8月就有消息稱，比亞迪將為特斯拉供應(yīng)刀片電池。隨后，進入2022年6月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁廉玉波在接受央視采訪時提到，“比亞迪尊重特斯拉，與(特斯拉CEO)馬斯克也是好朋友，馬上也準備給特斯拉供電池?！?/span>
很快，2022年8月，外媒報道比亞迪的刀片電池已經(jīng)出現(xiàn)在特斯拉德國柏林工廠，德產(chǎn)Model Y確認將搭載比亞迪刀片電池，并且這一新型Model Y已經(jīng)通過歐盟的型號認證。由荷蘭交通部頒發(fā)的認證文件顯示，新車認證名稱為005型，將搭載比亞迪55度電池包，續(xù)航里程為440公里。如今看來，與Teslamag的前述報道基本相符。
數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131.39萬輛，拿下全球新能源汽車銷量冠軍寶座。今年一季度，比亞迪新能源汽車銷量55.2萬輛，同比增長92.81%。特斯拉則在全球共計交付新車42.2萬輛，同比增長36%。
不過，在財務(wù)上比亞迪較特斯拉仍有巨大差距。今年一季度，特斯拉總營收為233.29億美元，約合1612.52億人民幣，同比增長24.38%;歸屬上市公司股東的凈利潤約為25.13億美元，約合173.7億人民幣。比亞迪營業(yè)收入1201.74億元，同比增長79.83%;凈利潤為41.3億元，同比增長410.89%。比亞迪雖然凈利增長迅猛，但僅為特斯拉的約四分之一。
另據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，在2022年全球動力電池裝機量TOP10排行榜中，比亞迪以70.4GWh與LG新能源并列第二，僅次于寧德時代。今年一季度，比亞迪動力電池裝機量約為21.5GWh，同比增長115.5%，超越LG新能源的19.3GWh裝機量，位列全球市場裝機量第二位。
在動力電池產(chǎn)能方面，比亞迪已經(jīng)馬力全開。今年以來，比亞迪明顯加快了電池產(chǎn)能擴產(chǎn)進程。據(jù)報道，比亞迪與一汽合資的一汽弗迪動力電池項目目前一期已進入內(nèi)部裝修階段，預(yù)計今年6月中旬即可竣工，9月有望投產(chǎn)。該項目總投資135億元人民幣，總產(chǎn)能達45GWh，建成投產(chǎn)后每年可滿足60萬輛電動汽車配置需求。
另外，今年1月，比亞迪新能源電池“超級工廠”在浙江溫州開建，該項目規(guī)劃年產(chǎn)能20GWh，預(yù)計2024年投產(chǎn);總投資100億元的比亞迪新能源動力電池徐州生產(chǎn)基地奠基。今年2月，比亞迪河南鄭州電池生產(chǎn)線項目環(huán)評公示，計劃投資80億元，項目建成后將形成40GWh的動力電池產(chǎn)能。
據(jù)了解，自去年以來，比亞迪已在廣西南寧、湖北襄陽、浙江仙居、江蘇鹽城及徐州、江西宜春、浙江溫州等多地落地鋰電池新項目。浙商證券研報稱，比亞迪刀片電池安全性和能量密度較高，2023年公司電池名義產(chǎn)能或達511GWh。
