路透社5月30日消息，長城汽車（泰國）公司總經(jīng)理Narong Sritalayon表示，長城汽車計劃投資至多3000萬美元在泰國新建電池PACK廠，還考慮在泰設研發(fā)中心，可從事電池動力皮卡的研發(fā)工作。

Narong稱，電池組裝配設施可能需要5億至10億泰銖投資，具體規(guī)模取決于預計將在未來6個月內(nèi)敲定的計劃。

據(jù)悉，初始階段，蜂巢能源將在泰國生產(chǎn)電池包，“根據(jù)需求和泰國政府的支持，該設施可通過增加投資升級為生產(chǎn)電芯”。

事實上，長城汽車早已在泰國進行新能源布局。2021年6月，長城泰國羅勇府工廠就已正式投產(chǎn)。根據(jù)官方規(guī)劃，該工廠采用全工藝整車制造技術，年產(chǎn)能約8萬輛，包含HEV、PHEV和BEV三條產(chǎn)線，總投資達46億元幣。

此次計劃投建電池PACK廠，一方面，是泰國政府補貼計劃的激勵；另一方面，是長城為完善泰國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要舉措。

泰國是東南亞第二大經(jīng)濟體，一直希望成為地區(qū)電動汽車生產(chǎn)中心。2022年2月，泰國政府發(fā)布每輛車7萬至15萬泰銖的消費者補貼政策，具體視車型和電池容量而定；6月，泰國政府還將電動汽車的進口關稅從8%下調(diào)至2%，以換取汽車制造商最終將電動汽車生產(chǎn)引入泰國的承諾。根據(jù)泰國政府的計劃，到2030年將其汽車年產(chǎn)能（250萬輛）的30%左右轉(zhuǎn)化為電動汽車。

基于此背景，國內(nèi)車企加快在泰國建設新能源產(chǎn)業(yè)鏈，且開始在東南亞展開布局。

Narong表示，長城汽車計劃明年開始在泰國生產(chǎn)歐拉好貓（Ora Good Cat）電動汽車，并將尋求在當?shù)夭少忞姵亟M等更多部件，以滿足泰國政府對汽車制造商激勵計劃的要求。

除長城外，上汽、比亞迪、哪吒、長安四家車企也已經(jīng)或?qū)⒁谔﹪◤S。其中，比亞迪、哪吒泰國工廠均在今年3月份奠基，預計2024年投產(chǎn)。

電池廠方面，5月初，有報道稱，泰國投資委員會（BOI）秘書長Narit Therdsteerasukdi表示，泰國政府正與寧德時代等動力電池制造商就在泰國建設生產(chǎn)設施進行談判。

5月13日，據(jù)《曼谷郵報》報道，昂華（上海）自動化工程股份有限公司已選擇泰國東部經(jīng)濟走廊作為其首個海外生產(chǎn)基地，為MG（名爵）品牌的電動汽車生產(chǎn)電池。

維科網(wǎng)鋰電注意到，在泰國市場之外，中國新能源企業(yè)正大舉進軍東南亞其他市場。其中印尼為熱門區(qū)域。

數(shù)據(jù)顯示，2022年印尼的EV銷量居東南亞之首，超過1萬輛；泰國排在第二，近1萬輛；第三位為越南，年銷量7000輛；第四位為馬來西亞，年銷量為2600輛。同時，印尼豐富的鎳礦資源也是吸引布局中國新能源企業(yè)布局的重要因素。

截至目前，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、瑞浦蘭鈞、蔚藍鋰芯、豪鵬科技、天能鋰電等電池企業(yè)已經(jīng)或即將布局印尼、越南、新加坡、馬來西亞等市場。