無獨有偶。今年6月，億緯鋰能花費9800萬元在德布勒森西北工業(yè)區(qū)購置了45公頃（45萬平方米）土地，并宣布投資13.1億歐元（99.7億元）建設大圓柱粒子電芯，用于供應寶馬。
德布勒森，匈牙利最發(fā)達的工業(yè)城市，聚集了美國德州儀器、德國大陸集團、寶馬集團還有英國電信等等全球知名跨國公司，以及大量中小供應商組成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈
此前，恩捷股份2021年在匈牙利德布勒森投資建設鋰電池隔膜生產(chǎn)基地，投資3.4億歐元（26.52億元）；2022年，蔚來在此建設全球首個海外工廠，作為其加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務中心和研發(fā)中心。
另外，比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、香港CHR、華友鈷業(yè)……紛紛宣布在匈牙利建廠或準備建廠。
彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國電池產(chǎn)能居全球第一，893GWh，占比達77%；波蘭和美國分列世界第二和第三位，生產(chǎn)了73和70GWh的電池，全球占比均為6%，匈牙利排名第四，38GWh，全球產(chǎn)能占比3%。
西雅爾多稱，匈牙利動力電池產(chǎn)量現(xiàn)在排名全球第四，待投資項目全部建成達產(chǎn)，排名將上升為全球第二。
中國動力電池行業(yè)巨頭“出?！?，為何不約而同紛紛扎堆歐洲小國匈牙利？
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原因一：歷史悠久的汽車工業(yè)
鮮為人知的是，匈牙利雖小，但汽車工業(yè)歷史悠久。
1949年，匈牙利生產(chǎn)的大客車、卡車、公共汽車已經(jīng)不同程度上出口到我國。2004年5月1日，匈牙利加入歐盟后，很快成為德國汽車重要的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移陣地之一。
目前，完善的汽車制造業(yè)占到該國制造業(yè)產(chǎn)出的三分之一和出口總值的五分之一。數(shù)據(jù)顯示，匈牙利全國共有740多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，世界上最大的20家最大的汽車制造商之中的14家均在匈牙利設有整車或零部件生產(chǎn)基地，包括奔馳、奧迪、寶馬、PSA。匈牙利也成為中國和德國之外，第三個擁有世界三大豪華車企制造工廠的國家。另外，世界上最大的100家汽車零部件廠家中，一半以上在匈牙利建設有工廠。
為了滿足跨國車企的采購需求，作為供應商的中國電池企業(yè)，紛紛前來建廠就不難理解。
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原因二：獨特的區(qū)位優(yōu)勢
今年10月，全球60%以上的新能源汽車由中國制造，動力電池企業(yè)世界前10名中占到6家，且包攬了第一第二名。
而歐洲，則是全球范圍內(nèi)僅次于中國的大市場。
因此，“出?！睔W洲，是進擊中的中國動力電池和新能源汽車必經(jīng)路徑。但這里有一個棘手的問題——非歐盟成員國在此交易，將要上繳巨大的稅收。匈牙利作為歐盟成員，地處歐洲中心地帶，毗鄰捷克、奧地利、德國、波蘭、羅馬尼亞等具有發(fā)達汽車工業(yè)的國家。
更為重要的是，雖然深處歐洲大陸，中歐海路快線的建成，使匈牙利通過海運、鐵路連接的方式，成為一帶一路在歐洲的關(guān)鍵節(jié)點。這條通道，可確保在匈牙利投資的企業(yè)，與國內(nèi)保持暢通物流。
更為關(guān)鍵的是，匈牙利某種程度上對華友好。
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原因三：友好的營商環(huán)境
在目前中西方政治博弈日漸加劇的大背景下，穩(wěn)定的政策預期成為企業(yè)對外投資考量的關(guān)鍵。
不同于大部分歐洲國家，匈牙利政府奉行相對獨立自主的外交政策和積極的對華政策。
2011年，匈牙利正式啟動“向東開放”政策，其時任總理認為，世界經(jīng)濟增長中心正在向亞洲國家轉(zhuǎn)移；隨后，該國成為首個與中國簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄和第一個設立人民幣清算、發(fā)行人民幣債券的中東歐國家；2018年，中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)，歐盟準備全面打壓華為5G時，匈牙利發(fā)來了大量訂單；此外，其也是歐洲最早對中國免簽的國家……目前，在中歐關(guān)系和俄烏沖突中，匈牙利保持中立。
在具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，匈牙利政治友好成為國內(nèi)動力電池企業(yè)將其作為進軍歐洲市場據(jù)點的重要原因。
另外，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)，匈牙利政府近幾年接連出臺了多項非常具有競爭力的支持政策。據(jù)悉，在其提出的歐盟基金支持、匈牙利政府補貼、稅收減免、研發(fā)補貼、培訓補貼和就業(yè)補貼六個方面里，資金補貼最高可達到投資額度的60%。
“電動汽車行業(yè)是東西方經(jīng)濟真正的交匯點。西方主要汽車制造商很快會將重點轉(zhuǎn)向電動汽車?！?/span>
如今，一系列來自中國的大額投資，正助推這個人口世界排名96位的小國，出口額攀升至第34位（2022年數(shù)據(jù)）。但是，“出海”仍需謹慎。
