安聯(lián)預(yù)測，到2030年，歐洲車企在中國市場的銷量會下降40%，在歐洲本土的銷量會減少10%。如果政策維持不變，預(yù)計到2030年，中國電動汽車可能會讓歐洲汽車制造商每年損失70億歐元的利潤。
目前，中國電動車出口歐洲的速度正在加快。從數(shù)量上看，2022年中國整車對歐洲出口86.4萬輛，同比增長76.3%，占比27.5%。
“電動汽車價格最大的威脅是中國品牌的到來，因?yàn)樗麄兊膬r格非常有競爭力，產(chǎn)品也很好?！?標(biāo)致首席執(zhí)行官Linda Jackson表示，中國電動車的威脅越來越大，因?yàn)橹袊嚻笳谝愿叩男詢r比提供比過去更好的汽車。
Stellantis總裁唐唯實(shí)(Carlos Tavares)一直是歐洲保護(hù)主義的倡導(dǎo)者，多次呼吁歐盟出臺保護(hù)政策以抵御來自中國的競爭壓力。5月30日，在ACC電池工廠落成典禮上，他重申他的主張：中國在電池制造和低價電動車方面已處于領(lǐng)先地位，競爭非常激烈，歐洲老牌企業(yè)正在努力追趕，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該為這些企業(yè)提供“護(hù)身符”。他在接受記者采訪時表示：“我認(rèn)為歐洲汽車企業(yè)在趕超時期得到保護(hù)是合理的，至少以一種逐步遞減保護(hù)措施的方式（而不是完全市場化競爭），這樣我們才能處于真正平等的地位。”
結(jié)束語
從目前中國出口到歐洲的產(chǎn)品來看，受到?jīng)_擊最大的無疑是像標(biāo)致、雪鐵龍這樣的主流大眾車型。在豪華細(xì)分領(lǐng)域，中國汽車尚未有明顯的競爭力。未來幾年，隨著法國的幾家電池工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，加以保護(hù)政策的傾斜，中國產(chǎn)品面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的，中國汽車在歐洲市場的拓展不會是一條坦途，“外卷”模式似乎已經(jīng)悄然形成。從這個角度來看，中國汽車在擁有成本優(yōu)勢的同時，更需要在品質(zhì)、時間和品牌力方面多下功夫。
文章來源：西游社
