福特汽車公司周五宣布，由于美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的罷工，將再裁員 495 人。

這場罷工潮持續(xù)時間已近2周，寧德時代美國電池工廠項目受到影響。當?shù)貢r間9月25日，福特汽車宣布已暫停在密西根州建設的一座耗資35億美元的電動汽車電池工廠的建設，理由是擔心運營該工廠的競爭能力。

福特汽車的一位發(fā)言人表示，“我們正在從競爭力的角度對所有這些考慮因素進行評估。”但該發(fā)言人卻并未透露項目暫停的任何具體原因，只是強調(diào)公司尚未就其投資計劃做出任何最終決定。

美國工會方面認為福特汽車此舉是對抗汽車工人罷工的策略性舉措。至此，寧德時代赴美計劃再蒙陰霾。

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避稅遇阻

2022年8月16日，美國總統(tǒng)拜登在白宮簽署《通脹削減法案》。法案要求，美國《通脹削減法案》要求電動汽車必須在美國國內(nèi)生產(chǎn)，才能享受稅收抵免。

中國動力電池在美發(fā)展受到?jīng)_擊。但上有政策，下有對策，與美國車企強強聯(lián)合成為尋求低稅的捷徑。

寧德時代抓住契機，以技術入股，今年2月14日，與福特達成一項新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時代將為福特在美新建的磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術與服務支持。

自公告公布起，這項合作便受到層層阻礙，當?shù)貢r間7月22日，美國國會眾議院籌款委員會與中國問題特別委員會表示，正在調(diào)查福特汽車與寧德時代之間的合作關系。

與此前風波不同的是，這次的“巨震”來自于福特本身。福特非?？春煤蛯幍聲r代的合作，屢次表示，“中國電動汽車產(chǎn)業(yè)‘非常了不起’，美國還沒準備好在這一領域與中國競爭?！钡@次美國汽車工人罷工事件愈演愈烈，顯然已影響到雙方合作。

據(jù)悉，因為福特、通用汽車等美國本土車企正在與UAW的談判并未達成一致，從9月中旬開始，UAW已經(jīng)開始對福特、通用汽車等進行罷工，近期罷工規(guī)模持續(xù)擴大。9月22日全美有38家零部件配送中心加入了罷工的行列，預計罷工導致的經(jīng)濟損失將以指數(shù)級增長。UAW主席肖恩·費恩在9月22日宣布了20個不同州的新罷工地點，其中包括6座通用汽車設施，以及位于密歇根州的7座Stellantis中心。

在此背景下，福特宣布暫停電池工廠項目，意味著該項目潛在的2600個工作崗位將被推遲。

寧德時代的赴美計劃遇阻，但是寧德時代的技術路線卻越來越精。

02

技術領先

與福特董事長比爾·福特的看法一致，中國動力電池技術一直領先世界，而寧德時代更是其中佼佼者。一個多月前，寧德時代新電池的上市，解決了動力電池的瓶頸之一。

8月16日，寧德時代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池,據(jù)悉,該款電池可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程。

這次的超充解決了困擾動力電池許久的“充電慢”問題。到底能“超”到什么程度？做個對比就知道了。

神行屬于磷酸鐵鋰電池，寧德時代此次的“快極限”為充電10鐘、續(xù)航400公里的4C超充速度（正常充電速度為1C，4C是正常速率的4倍）。

在磷酸鐵鋰電池中，確實屬于極大的突破?？梢詫说?span id="bzdbl5v" class="hrefStyle" style="padding:0px;margin:0px;">比亞迪的刀片電池，前不久突破了“快極限”為充電5分鐘，續(xù)航150公里。

這款電池最大的亮點是，它彌補了磷酸鐵鋰電池不耐低溫的缺點。寧德時代在電池中放入了可以感應溫度的恒溫調(diào)節(jié)器，讓磷酸鐵鋰電池的最大“破綻”迎刃而解。

動力電池是一個技術密集型行業(yè)，過去幾年，該行業(yè)的技術創(chuàng)新層出不窮。正是技術上的優(yōu)勢，讓寧德時代等動力電池廠商的國外之行屢次受阻。

03

出海路

在市場上，政策很重要，但也不是唯一決定要素。今年以來，動力電池需求不斷上漲，工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國鋰電池產(chǎn)品出口額同比增長69%，其中以動力電池為主。

在此背景下，動力電池廠商出海加速。從各家表現(xiàn)來看，今年上半年寧德時代的海外營收為656.84億元，同比增長超1.9倍，占總營業(yè)收入的35.49%。國軒高科和中創(chuàng)新航的海外業(yè)務營收同比增長296.74%和115.7%；孚能科技海外客戶占比約為70%，億緯鋰能的海外銷量占比約為40%。

更在海外頻頻布局落子，寧德時代、中創(chuàng)新航、孚能科技等中國主流動力電池公司近期“揚帆遠航”——

寧德時代為了為寶馬供應動力電池在去年8月宣布在匈牙利建設第二座歐洲工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，投資金額達到73.4億歐元。

中創(chuàng)新航在今年年初宣布將其在歐洲的首個動力電池工廠布局在葡萄牙，用于生產(chǎn)電極片、制造電芯、組裝、包裝和制造電池外殼，預計2025年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能達15GWh。

億緯鋰能赴美合資建設電池產(chǎn)能時就明確，專注于生產(chǎn)兼具成本優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢的電池。

當?shù)貢r間9月16日，國軒高科在歐洲首個電池基地生產(chǎn)的首款電池產(chǎn)品下線，標志著公司在歐洲實現(xiàn)本地化生產(chǎn)與供應，正式開啟“德國造”時代。除此之外，國軒與巴斯夫、ABB、Ebusco、Ficosa等多家國際知名企業(yè)分別簽訂合作協(xié)議，合作方向涵蓋電池材料及產(chǎn)品開發(fā)、車用及儲能產(chǎn)品供應等方面。

其中，最為突出的是國軒高科，短短一周之內(nèi)，先后宣布在美國建廠及在德國下線歐洲基地的首款新電池，從密西西比河畔到萊茵河畔，速度之快引迅速引發(fā)關注。

在技術和速度的雙重作用下，作為新能源車核心部件，也是中國先進制造的重要代表，動力電池企業(yè)正掀起中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈出海的新浪潮。