圖源：小米汽車
雷軍在介紹電池技術(shù)時表示，小米汽車立志做電動車冬季續(xù)航之王。
雷軍表示，電池包占到電動汽車成本的40%，甚至50%。做好電池，是做好一輛電動汽車的基石。
同時，雷軍官宣，小米汽車已經(jīng)自建電池包工廠。截至目前，小米汽車在電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，已申請132項專利，已授權(quán)65項專利。
圖源：小米汽車
小米汽車采用800V碳化硅高壓平臺，最高電壓達871V，與寧德時代歷時兩年研發(fā)完成。
同時，小米汽車采用CTB一體化電池技術(shù)，電池包+地板厚度為120mm，最高體積效率77.8%。目前成熟體系最高電量132kWh，CLTC續(xù)航1000+km；平臺上限最高電量150kWh，CLTC續(xù)航1200+km。
除了電池包技術(shù)，小米汽車正式宣布SU7搭載寧德時代麒麟電芯，電池容量101kWh，800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航220km，CLTC續(xù)航里程800km。
有意思的是，基于雙電機的配置，官方還將SU7的續(xù)航里程與EQS、Model S、Taycan Turbo四款車型進行了排名對比。
圖源：小米汽車
雷軍還介紹，小米還和寧德時代首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)，該技術(shù)在極端情況下能夠快速向下釋放能量，從而最大程度地保證乘員艙的安全。
此外，小米汽車的電池通過全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，采用了行業(yè)頂級的散熱和隔熱能力，提供了17層高壓絕緣防護和7.8平方米的雙大面水冷面積，并使用165片氣凝膠隔熱。
顯然，雷軍此次只公布了和寧德時代合作的800V高壓平臺的部分電池信息。而根據(jù)現(xiàn)場公布的電機信息，SU7也有400V平臺車型。這也與11月中旬小米汽車的工信部消息對應(yīng)上了，即小米汽車首款車型規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。相應(yīng)地，低配車型會搭載弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代的三元麒麟電池。
此外，小米還發(fā)布了如下技術(shù)（部分）：
1、小米超級電機V8s，轉(zhuǎn)速業(yè)內(nèi)最高：27200rpm；
2、小米高效雙模熱泵，三熱源逐級加熱技術(shù)，熱管理效率更高；
3、小米超級大壓鑄技，9100t自研設(shè)備集群系統(tǒng)，全棧自研；
4、小米智能駕駛，全棧自研，變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)；2024年，小米智能駕駛進入行業(yè)第一陣營；
5、小米智能座艙，澎湃OS操作系統(tǒng)上車，16.1英寸中控屏，56英寸HUD；
6、小米CarIoT生態(tài)，目前全面向三方開放。
小米官方將這些技術(shù)集中稱為“小米汽車摩德納技術(shù)架構(gòu)”，目標(biāo)是實現(xiàn)100項第一、唯一。下圖為目前部分已達到目標(biāo)的技術(shù)：
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