本田計劃構建的電池價值鏈(圖源:本田中國)

固態(tài)電池是自研主路線

2020年代后半期,本田將加快自主研發(fā)進程,不再單純依靠外部采購。而這個規(guī)劃當中,有兩個關鍵角色,且固態(tài)電池是自研的主要路線。

一是GS-YUASA。本田計劃通過與GS-YUASA成立的合資企業(yè),開發(fā)大容量高功率的純電動車用液態(tài)鋰離子電池,同時計劃在2024年啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線,所生產(chǎn)的電池將用于2020年代后半期推出的車型。

二是SES。2021年12月,本田與SES Holdings Pte. Ltd.簽訂了一項鋰金屬電池聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,并且還將獲得該公司與艾芬豪合并后,在紐約證券交易所上市的SES AI Corporation(下稱“SES”)的大約2%的股權。

那么,兩年過去了,本田與SES的合作進展到哪一步了?目前尚未可知,因為此后雙方并未對外公布具體信息。

不過,我們可以旁敲側擊,從SES切入。在本田之前,SES已分別和通用汽車、現(xiàn)代汽車簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。簽約后的第二年,即2022年,SES又相繼與通用汽車、現(xiàn)代汽車分別簽訂了鋰金屬電池A樣品的合作協(xié)議。

歷時近兩年后,終于在2023年12月13日,SES公布了最新的100Ah鋰金屬電芯測試數(shù)據(jù)報告,并宣布已與一家車企正式簽署鋰金屬電池B樣品協(xié)議。但是,SES并未公布具體車企。

據(jù)測試數(shù)據(jù),105.8Ah的電芯在低功率(C/10)、室溫25攝氏度的條件下,質量能量密度能夠達到399Wh/kg,體積能量密度能夠做到862Wh/L,但電池循環(huán)次數(shù)仍然在測試中。

總的來說,SES的鋰金屬電池目前已進入B樣品階段。

戰(zhàn)略儲備

本田的電動化轉型戰(zhàn)略包括兩部分,分別是二輪車和四輪車的電動化。

在二輪電動化方面,本田計劃到2025年,在全球市場推出10款以上電動二輪;到2030年,電動二輪的銷量力爭達到350萬輛,占二輪總銷量的15%左右。

在四輪電動化方面,本田的目標是到2030年,在全球市場推出30款純電動汽車,年產(chǎn)量超過200萬輛;到2040年,只銷售純電動汽車和燃料電池電動汽車。

顯然,在清晰明確的規(guī)劃下,本田對動力電池的需求是確定且強勁的,提前對電池供應鏈進行全球布局,或者說是戰(zhàn)略儲備,有利于未來大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)能配套。


 
電池
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