圖片來源：鑫欏資訊
這與2022年12月30日的最高價(jià)0.89元/Wh相比，下跌幅度達(dá)到62.92%。也就是說，2023年以來，磷酸鐵鋰電池價(jià)格已跌去三分之二。
目前，方形動(dòng)力電芯（三元）的最低價(jià)報(bào)0.44元/Wh，方形儲(chǔ)能電芯（磷酸鐵鋰）的最低價(jià)報(bào)0.38元/Wh。
由于儲(chǔ)能電芯在2022年年低的價(jià)格還比較高，為1元/Wh，因此其2023年以來的跌幅，也達(dá)到了62%。
一個(gè)現(xiàn)象是，以最低價(jià)看，車規(guī)級(jí)磷酸鐵鋰電芯，比儲(chǔ)能用磷酸鐵鋰電芯還要便宜！
數(shù)據(jù)來源：鑫欏資訊，維科網(wǎng)鋰電制表
沒有最低，只有更低
2023年的第四季度，被稱為鋰電企業(yè)去庫(kù)存之季。11月初，一張?jiān)阡囯娕笥讶χ携倐鞯膱D片，顯露了鋰電池行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”之激烈。
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上圖出現(xiàn)了兩個(gè)0.25元/Wh的價(jià)格。一個(gè)是A品磷酸鐵鋰電芯，未顯示是用于動(dòng)力還是儲(chǔ)能，該產(chǎn)品令頭部企業(yè)的三元方形電芯嚴(yán)重滯銷；另一個(gè)是40萬片280AH庫(kù)存電芯，也報(bào)價(jià)0.25元/Wh，這里應(yīng)該是用于儲(chǔ)能的磷酸鐵鋰電芯。
這應(yīng)該是三季度末流傳出來的消息，因?yàn)樵诘?點(diǎn)中，用詞是“還有3000萬顆10月份拋”，以及第三點(diǎn)提及“預(yù)計(jì)四季度拋”。
不排除這是一個(gè)“嘩眾取寵”的謠言，“這種來源不明的市場(chǎng)傳言容易導(dǎo)致恐慌情緒加劇?！?
俗話說“無風(fēng)不起浪”，雖然不知道0.25元/Wh的價(jià)格是否曾經(jīng)出現(xiàn)，但在11月10日，主流方型磷酸鐵鋰動(dòng)力電芯的最低價(jià)報(bào)0.4元/Wh，方形磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電芯的最低價(jià)報(bào)0.44元/Wh，方形三元?jiǎng)恿﹄娦镜淖畹蛢r(jià)報(bào)0.5元/Wh。
到了2024年1月25日，就如果本文開篇，電芯價(jià)格又較2023年11月有了更低價(jià)。
頭部企業(yè)將繼續(xù)降價(jià)
寧德時(shí)代、比亞迪與中創(chuàng)新航，是我國(guó)乃至全球的鋰電巨頭。
1月16日有消息指出，寧德時(shí)代為了保證市場(chǎng)地位，正在梳理產(chǎn)線資源，推動(dòng)降本，并且向車企推廣價(jià)格更低的電芯產(chǎn)品。
比亞迪旗下弗迪電池則已經(jīng)下發(fā)了內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊(duì)繼續(xù)降本。
中創(chuàng)新航的表態(tài)來得更早：2023年11月，中創(chuàng)新航董事長(zhǎng)劉靜瑜在該公司2023全球合作伙伴大會(huì)上直言，“降本是企業(yè)的一種能力”。
下游企業(yè)實(shí)際上樂于看到電芯價(jià)格的下降。例如，零跑汽車“對(duì)電池進(jìn)行標(biāo)品化采購(gòu)，不同的供應(yīng)商供應(yīng)同款標(biāo)品電芯，每月對(duì)電池供應(yīng)商進(jìn)行比價(jià)，價(jià)低者得，以此來獲得成本議價(jià)權(quán)”。
零跑汽車副總裁曹力日前在接受采訪時(shí)表示，“動(dòng)力電池的價(jià)格可以壓縮到0.32元/Wh?！?
如今，0.33元/Wh的最低價(jià)，距離0.32元/Wh僅一步之遙。而隨著頭部企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的進(jìn)一步下降，2024年的主流電芯價(jià)格，跌破0.3元/Wh也不是不可能。
二三線電池企業(yè)的生存空間將持續(xù)縮小。
四大原材料價(jià)格大跌
電芯價(jià)格得以下降，上游原材料價(jià)格的下跌有極大的“功勞”。
數(shù)據(jù)顯示，相比2022年年底的價(jià)格，2023年以來，正極、負(fù)極、電解液、隔膜這四大鋰電主材料，紛紛大跌。
其中，原材料中的電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格跌幅最大，從2022年12月30日52.5萬元/噸，跌至1月25日的9.75萬元/噸，跌幅高達(dá)81.43%。
跌幅第二名的是正極材料中的磷酸鐵鋰，從16.4萬元/噸下跌至4.2萬元/噸，跌幅74.39%。
三元正極材料、電解液等材料的跌幅也高達(dá)60%以上。
數(shù)據(jù)來源：鑫欏資訊，維科網(wǎng)鋰電制表
有業(yè)內(nèi)人士指出，2023年上半年鋰電行業(yè)四大主材企業(yè)的產(chǎn)能利用率普遍跌至60%以下，部分企業(yè)甚至已經(jīng)跌到40%以下，“2023年下半年的產(chǎn)能利用率則更低”。
當(dāng)前的價(jià)格并還不是下跌的“終點(diǎn)”。例如已經(jīng)跌至9.75萬元/噸的電池級(jí)碳酸鋰，市場(chǎng)預(yù)計(jì)其2024年的月度均價(jià)，將在維持在7-9萬元/噸的區(qū)間。
如果出現(xiàn)7萬元/噸，將較目前的價(jià)格繼續(xù)下跌接近30%；如果更悲觀一些，如果跌至5萬元/噸，那么，較目前價(jià)格的跌幅還有近50%！
企業(yè)也怕產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下跌。1月20日，華體科技發(fā)布公告，決定終止認(rèn)購(gòu)莫桑比克九州資源公司85%股權(quán)并涉及鋰礦礦權(quán)投資。
華體科技終止認(rèn)購(gòu)，距離其決議認(rèn)購(gòu)非洲鋰礦公告發(fā)布僅不到一個(gè)月時(shí)間。
總結(jié)
有市場(chǎng)人士明確指出，電池價(jià)格下降，一方面將有利于新能源汽車價(jià)格的下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提高，能夠進(jìn)一步提升新能源滲透率；另一方面，部分電池廠商利潤(rùn)空間縮小，可能導(dǎo)致一些企業(yè)退出市場(chǎng)或?qū)ふ移渌Ｊ健?
事實(shí)上，2023年全年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)只有52家，較2022年的57家減少了5家。
未來還會(huì)持續(xù)減少。這也是新能源發(fā)展過程中，大浪淘沙，適者生存，不適者淘汰的體現(xiàn)。
