2024年剛開年，PHEV汽車就向燃油車發(fā)起“猛攻”，一場“血海”競賽正拉開帷幕，配套PHEV的動力電池成為這場角力賽的關(guān)鍵因素之一。
01
新能源汽車2024年開門大“急”
與2023年“油電同價”的口號不同，近日，比亞迪喊出“電比油低”的口號，原因是比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版車型上市，售價下探至7.98萬元起。
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動(車型)的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還可油可電，油耗超低。
作為全球新能源汽車領(lǐng)跑者，在比亞迪的“錨點”效應(yīng)下，國內(nèi)部分車企迅速降價跟進(jìn)。
其中，五菱星光插混乘用車150km進(jìn)階版售價由此前的10.58萬元調(diào)整至9.98萬元，同時五菱表示“小卷不算卷”，網(wǎng)友猜測其下一步可能還有大動作。
打出“電比油低!低!低!”口號的同時，長安啟源Q05、A05兩款插混乘用車價格下調(diào)至最低7.89萬元起;
哪吒汽車宣布，其全系產(chǎn)品最高直降2.2萬元;
100km純電續(xù)航插混乘用車吉利帝豪L HiP龍騰版2月20日上市，入門價下調(diào)2萬元至8.98萬元，頂配版則為9.98萬元。
電池中國認(rèn)為，插混乘用車2024年開年降價“急行”，將給燃油車帶來較大沖擊。
實際上，相比于燃油車，新能源車容易受到續(xù)航焦慮、補能焦慮、購車成本較高等因素帶來的影響，這在一定程度上阻礙了新能源車替代燃油車的步伐，汽車電動化進(jìn)程也由此受到一定影響。
從市場格局來看，2023年我國新能源汽車新車滲透率達(dá)31.6%，單月甚至突破40%，據(jù)比亞迪董事長兼總裁王傳福預(yù)計，2024年或有單月滲透率將超過50%。
而隨著新車滲透率不斷提升，新能源汽車陣營需要從燃油車陣營獲得越來越多的市場份額，尤其需要把燃油車陣營的“傳統(tǒng)型消費者“轉(zhuǎn)化為新能源汽車的用戶，而降低購車成本、無續(xù)航焦慮、電池耐用等核心指標(biāo)，就是部分消費者較為看重的特征。
在此背景下，“電比油低”“可電可油”的插混乘用車，將使車主至少在三個方面受益：一是，購車成本上實現(xiàn)“電比油低”;二是，能夠在城市短途通勤中用電，降低出行成本;三是，在長途出行時可以燒油，緩解車主的續(xù)航和補能焦慮。
由此可見，可以解決當(dāng)前行業(yè)痛點的插混乘用車，已成為新能源汽車“猛攻”燃油車的利器之一，其率先打響價格戰(zhàn)，無疑將對新能源汽車開拓市場極為有利。
接下來，插混乘用車銷量有望繼續(xù)快速上升，與此同時，作為影響插混乘用車成本、核心性能的要素之一，動力電池成為業(yè)界關(guān)注的重點。隨著插混市場降價后刺激銷量提高，將帶動相關(guān)電池企業(yè)裝機量進(jìn)一步增長;價格戰(zhàn)將對插混動力電池降本提出更高要求，并且壓力向上游傳導(dǎo);加速電池技術(shù)迭代，以及電池企業(yè)前瞻的業(yè)務(wù)布局或對新能源汽車提高全球競爭力起到積極作用。
02
猛攻燃油車，插混動力電池發(fā)力技術(shù)迭代/降本
據(jù)統(tǒng)計，2024年1月我國新能源汽車銷量為72.9萬輛，同比增長78.8%。分驅(qū)動形式來看，插混汽車銷量28.4萬輛，同比增長135.0%;純電動汽車銷量44.5萬輛，同比增長55.1%。
從數(shù)據(jù)看，今年1月插混汽車銷量增速延續(xù)了2023年增長的勢頭，不僅實現(xiàn)同比1.35倍的高增長，而且增速超純電汽車的2.45倍。
受此影響，按車型劃分，作為插混汽車的主力軍，1月插混乘用車的動力電池裝機量也表現(xiàn)亮眼，同比高增192.8%，市場占比較2023年1月提升7.6個百分點;純電乘用車動力電池裝機量同比增長70.5%。插混乘用車動力電池裝機量增速超純電增速的2.73倍。
動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場插混乘用車電池裝機量排名靠前的企業(yè)包括：比亞迪、寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、瑞浦蘭鈞、正力新能和中創(chuàng)新航等。
隨著PHEV市場打響價格戰(zhàn)，預(yù)計2024年動力電池技術(shù)迭代、裝機情況、降本等方面都將帶來顯著的變化：
一是，資料顯示，當(dāng)前大電量快充電池逐漸成為PHEV車型標(biāo)配。在車企混動技術(shù)帶動下，PHEV市場自去年已掀起提高電池包帶電量、功率、充電效率等技術(shù)浪潮。
PHEV車型純電續(xù)航里程從過去的50-70km已提升至100-200km，而且具備快充、對外放電等功能的車型更受車主青睞。
同時，頭部電池企業(yè)聚焦提升電池包工作功率，如比亞迪研發(fā)的超級混動專用功率型刀片電池在其PHEV車型中已成為主力動力電池。
二是，PHEV電池技術(shù)將不斷升級，2024年P(guān)HEV電池新品或?qū)㈥懤m(xù)上市。
作為國內(nèi)最早一批布局PHEV(含增程式)市場的電池企業(yè)，蜂巢能源已量產(chǎn)的PHEV產(chǎn)品覆蓋50km-200km純電續(xù)航需求，其飛疊短刀62Ah和117Ah電池成為2023年P(guān)HEV市場的爆款單品，并帶動其在PHEV領(lǐng)域2023年累計裝機量達(dá)5.6GWh，同比暴增409.1%。
2024年1月19日，隨著蜂巢能源第40萬套PHEV電池包在其常州總部基地下線，目前其產(chǎn)品已配套吉利銀河、嵐圖、理想、坦克等20余款PHEV車型。
而受益于市場需求，今年頭部電池企業(yè)在技術(shù)升級基礎(chǔ)上，或?qū)⑼瞥龈噙m用于PHEV車型的電池新品，助力配套車型提高市場競爭力。如蜂巢能源宣布，今年將推出多款具備2.2C快充、純電續(xù)航300km+的短刀PHEV電池。
三是，PHEV電池裝機量整體將持續(xù)增加。頭部電池企業(yè)2024年裝機表現(xiàn)值得期待，而且在大電量趨勢下，由PHEV電池影響總裝機量排行發(fā)生變化，也不無可能。
四是，動力電池供應(yīng)鏈降本增效將貫穿2024年。以寧德時代和弗迪電池為例，自去年年末就開始梳理產(chǎn)線資源，力求降本增效。寧德時代將推廣其173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，以大單品思路擴(kuò)大規(guī)模降低成本，價格不超過0.4元/Wh。比亞迪也發(fā)布內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊進(jìn)行電池降本。
縱向?qū)Ρ?，去年年初方形磷酸鐵鋰電芯價格在0.8-0.9元/Wh，而近期價格降至0.38-0.43元/Wh，同比價格“腰斬”。
在下游降本需求下，方形磷酸鐵鋰電芯價格已快速下探至0.4元/Wh左右，0.3元/Wh時代似乎就在眼前，電池、上游電池核心材料等環(huán)節(jié)，以及生產(chǎn)工藝等面臨的降本壓力進(jìn)一步增大。
放眼2024年，如小鵬汽車董事長何小鵬在新年開工信中提到，“2024年中國汽車品牌將進(jìn)入“血海”競爭?！?
目前，釋放“電比油低”信號的品牌和車型還在擴(kuò)大，這也為中高端車型提高電動化占比埋下伏筆。
大容量高比能功率型快充動力電池技術(shù)的持續(xù)升級、成本不斷降低，將為新能源汽車擴(kuò)大市占率再添籌碼，其示范效應(yīng)還將進(jìn)一步助力我國新能源汽車出口。業(yè)界普遍認(rèn)為，這波10萬元以下車型的降價潮只是今年的“開胃菜”，后續(xù)10萬元-15萬元等主流價格區(qū)間也將迎來激烈的“戰(zhàn)事”。在此過程中，中國新能源汽車新車單月滲透率何時達(dá)到50%?業(yè)界拭目以待。
本文轉(zhuǎn)載電池中國網(wǎng)
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