據(jù)悉，北京時(shí)代動(dòng)力電池有限公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍為電池制造，并計(jì)劃建設(shè)電芯工廠(chǎng)，為小米汽車(chē)提供穩(wěn)定的電池、電芯供應(yīng)。在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，寧德時(shí)代持股51%，北汽藍(lán)海芯持股39%，小米汽車(chē)和京能科技則各持股5%。
寧德時(shí)代與小米汽車(chē)的合作并非首次。早在去年12月，小米汽車(chē)就宣布其SU7車(chē)型搭載的是小米-寧德時(shí)代電芯，電池容量高達(dá)101kWh。不過(guò)和共同成立公司相比，傳統(tǒng)的供貨模式存在一定的不確定性，比如說(shuō)產(chǎn)能排序、資源分配等等，而共同成立持股公司，則能更好地保障技術(shù)的研發(fā)和零部件供貨，也是為小米當(dāng)下產(chǎn)能吃緊的現(xiàn)狀緩解緩解。
值得一提的是，小米汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池包的完全自主研發(fā)和自主生產(chǎn)。SU7 Max所搭載的電池，除了寧德時(shí)代的電芯之外，還采用了小米自研的CTB一體化電池技術(shù)。自研+外購(gòu)基本是當(dāng)下新能源車(chē)常見(jiàn)的電池供應(yīng)組合，根本原因還是為了提升供應(yīng)鏈的議價(jià)權(quán)，同時(shí)避免受供貨波動(dòng)影響產(chǎn)能。
從另一個(gè)角度看，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，電池技術(shù)的創(chuàng)新和生產(chǎn)能力的提升成為了行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。小米并不是第一家和寧德時(shí)代合作成立動(dòng)力電池公司的公司，甚至說(shuō)這種玩法已經(jīng)成為了常態(tài)。站在寧德時(shí)代的角度，共同成立公司這樣的合作方式也能進(jìn)一步綁定大客戶(hù)，將其變成利益共同體，幫助自己進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，獲得更高的市場(chǎng)地位。
展望未來(lái)，我們期待北京時(shí)代動(dòng)力電池有限公司能夠持續(xù)發(fā)揮其在電池制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入更多的創(chuàng)新力量。同時(shí)，我們也期待小米汽車(chē)和寧德時(shí)代能夠繼續(xù)深化合作，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
