鋰電世界  一周前，青年汽車董事局主席龐青年向媒體拋出了“納米碳電池”技術(shù)，雖然龐的說法難脫自賣自夸的嫌疑，但以他的人脈資源，他口中所言“青年已進(jìn)入動力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的被牽頭廠家大名單”一說卻不由人不信。依據(jù)龐的口風(fēng)按圖索驥，發(fā)改委牽頭的動力電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一工作目前已經(jīng)上路，包括中汽研、中國北車研究所、中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所在內(nèi)的幾大科研檢測機(jī)構(gòu)和近10家車企都將參與動力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的相關(guān)工作。
統(tǒng)一價值

    “動力電池的模塊標(biāo)準(zhǔn)化制定，肯定需要多方的協(xié)作，而不可能由我們一家來完成?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任高和生稱，他透露，目前中汽研確實正考慮制定新能源汽車的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，其中碰撞標(biāo)準(zhǔn)一定會以中汽研主導(dǎo)，但涉及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池標(biāo)準(zhǔn)化制定由于牽涉企業(yè)多，現(xiàn)在在中汽研內(nèi)部，對此的認(rèn)識還不如協(xié)調(diào)新能源汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的思路清晰。

    一位與中汽研頗為熟絡(luò)的廠家代表稱：“中汽研肯定希望完全由它們牽頭動力電池標(biāo)準(zhǔn)化，在發(fā)改委授意下，天津方面得以組織力量與電池以及整車廠溝通此事?！彼嘎叮壳澳艽_定有近10家整車企業(yè)參與此事，但對中汽研是否能憑一己之力促成此事，他認(rèn)為若不集合中國北車和中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所的技術(shù)檢測優(yōu)勢，“恐怕單在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定一項就很難消化好?！痹撊耸空J(rèn)為。

    中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬在談及標(biāo)準(zhǔn)制定時表示，即使以當(dāng)下北方車輛研究所的技術(shù)條件論，也難以達(dá)到對多個模塊和電池組的指標(biāo)評價能力，這其實也間接導(dǎo)致了當(dāng)下國內(nèi)電池單體技術(shù)與電池組性能對比下的差異，“沒有明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指引，注定了行業(yè)內(nèi)的各自為戰(zhàn)?！蓖踝佣J(rèn)為。

    國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在聽聞消息后，并未顯得特別吃驚，在他看來，“動力電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化工作早該啟動了！”據(jù)他介紹，早在2008年前后，涉及動力鋰電池電源系統(tǒng)的《磷酸鐵鋰動力鋰電池模塊通用要求》等七項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就已被正式列入國家發(fā)改委2008年-2009年標(biāo)準(zhǔn)制定計劃，但很顯然，這次由發(fā)改委組織牽頭的動力電池標(biāo)準(zhǔn)化制定涵蓋范圍更廣。

    “受制于當(dāng)時的發(fā)展環(huán)境，之前的計劃還局限于某一特定技術(shù)區(qū)間，但隨著錳酸鋰電池的高功率、高容量特點(diǎn)在汽車電池驅(qū)動技術(shù)上的發(fā)展，整個體系化的標(biāo)準(zhǔn)其實一直沒有建立?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，這次集體攻堅的亮點(diǎn)是將電池生產(chǎn)企業(yè)和整車廠有機(jī)聯(lián)系在了一起。

    對此，北汽福田汽車工程研究院副總工程師李峰也認(rèn)為，當(dāng)下動力電池供應(yīng)商在開發(fā)產(chǎn)品時普遍對整車系統(tǒng)及運(yùn)行工況缺乏了解，只把動力電池作為孤立的零部件開發(fā)，這導(dǎo)致了系統(tǒng)層級和系統(tǒng)安全的設(shè)計不足。“如果打通整車廠與電池供應(yīng)商各自為戰(zhàn)，或是部分小聯(lián)盟體系的界限，這對眼下新能源車的發(fā)展確實有深遠(yuǎn)影響。”李峰表示。

    外資啟示

    巧合的是，這次由近10家企業(yè)集體參與的標(biāo)準(zhǔn)整合，與之前跨國車企發(fā)出的聲音十分相似。顯然，在新技術(shù)發(fā)展初期，誰都知道誰先統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)誰就有先一步做大本土甚至是全球市場的可能。

    日前，大眾上海研究中心宣布，將對大眾旗下所有電動汽車的品牌和車型，在全球范圍內(nèi)采用同樣的電池模塊設(shè)計，并很有可能會在中國進(jìn)行采購。大眾的這一決定，意味著其旗下所有混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車所包括的品牌將會采用同樣的電池標(biāo)準(zhǔn)模塊。大眾內(nèi)部率先統(tǒng)一的動力電池標(biāo)準(zhǔn)，或許將是目前全球首個汽車巨頭的動力電池標(biāo)準(zhǔn)。

    而據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報道，日本將以日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的外圍團(tuán)體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。

    對此，中國北方車輛研究所動力電池測試中心趙淑紅博士認(rèn)為：“日企結(jié)成聯(lián)盟的目的就是為實現(xiàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，減少體積、提高功率特性?！睋?jù)她透露，在多次送檢的國產(chǎn)電池產(chǎn)品和日本的產(chǎn)品比對中，日本電池顯示出最大特點(diǎn)就是靈活的組合，它可以提高電池對各種車輛的適用性，良好的散熱性提高了電池的使用壽命，同時，這也可以降低電池在生產(chǎn)過程當(dāng)中的控制難度，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量，進(jìn)一步降低制造成本。

    對檢測結(jié)構(gòu)的這種評價，一位不愿透露姓名的國內(nèi)某電池生產(chǎn)商工程人員稱：“當(dāng)下國內(nèi)與海外的的硬件差距主要體現(xiàn)在電池結(jié)構(gòu)、電池的一致性、開發(fā)手段、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、電池組合技術(shù)、電池組管理系統(tǒng)水平上。”

    “如果我們能夠綜合全國各個車廠要求，提出一個合理的模塊規(guī)格序列，就有可能減少電池企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)成本，也有利于整車廠在市場上采購性價比更優(yōu)的電池產(chǎn)品?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

    據(jù)相關(guān)人士稱，包括上汽、一汽、長安、奇瑞等10家車企（若按龐青年所說的青年在內(nèi)應(yīng)是11家）都已在早半年前就得到了主管部門的口風(fēng)，但與海外車企相比，現(xiàn)在還尚未聽到它們同氣連枝發(fā)出聲音。