鋰電世界  在麻省理工的一位電池專家和化學教授有一些如何解決波音飛機電池困境的建議，其中一個需要保持機隊停飛，直到2014年。在本月的早些時候，波音787夢想客機因電池自燃的問題而被美國聯(lián)邦航空管理局責令停飛。Donald Sadoway接受《福布斯》的采訪時稱，雖然通過將當前的鋰離子電池換成鎳氫(NiMH)電池也可以解決問題，但是切換到有更高安全記錄的鎳氫電池，可能需要長達一年時間的漫長的認證過程。

    波音787夢想客機首次商業(yè)飛行(起飛前，東京附近，成田機場)

    Sadoway表示，波音公司選擇鋰離子電池的初衷是為了減少飛機的重量以節(jié)省運作成本，但由于其"揮發(fā)性、易燃的有機電解質(zhì)"，鋰離子電池也更容易自燃。當他檢查787上的鋰離子電池的時候，他驚訝地發(fā)現(xiàn)其缺乏冷卻機制。

    Sadoway說，"在一個大規(guī)模的電池里，熱點的產(chǎn)生遠慢于消散的速度，其溫度將會上升到危險的水平，導致鼓脹并最終起火。但是，設(shè)計、構(gòu)建和測試新的鎳氫電池控制系統(tǒng)可能又需要一年的時間"。除了徹底更換電池，Sadoway也暗示波音公司可以給電池盒設(shè)置通風孔和安裝溫度傳感器，以確保電池維持在安全范圍內(nèi)。

    波音公司的一位代表告訴CNET，該公司在調(diào)查完成前都將保持沉默。該公司稱其正在與美國聯(lián)邦航空管理局開發(fā)問題的解決方案，以使航空公司的787客機盡快恢復運行。波音公司已經(jīng)銷售了約50架787夢想客機，包括全日空、日本航空公司、印度航空公司、以及美聯(lián)航(這是唯一一家已交付了該飛機的美國航空公司)。