鋰電世界  2012年第一季度電動(dòng)車鋰離子電池組的平均價(jià)格是689美元/千瓦時(shí)，較去年同期約800美元/千瓦時(shí)的價(jià)格下降14%，相比2009年逾1,000美元的價(jià)格水平則降低了約30%。

    三菱iMiEV、日產(chǎn)聆風(fēng)、或者特斯拉型號(hào)S等電動(dòng)車需要16至85千瓦時(shí)的儲(chǔ)能，總成本計(jì)11,200至34,000美元，占車輛總成本的約25%。比起日產(chǎn)聆風(fēng)等純電動(dòng)車，通用Volt等插電式混合動(dòng)力車的電池組價(jià)格（美元/千瓦時(shí)）平均要高出67%。這主要是因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車的功率對(duì)能量比率要求比較高。

    彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，鋰離子電池價(jià)格到2030年最低可降至150美元/千瓦時(shí)（以2012年幣值計(jì)）。不過(guò)，最近兩年來(lái)價(jià)格下降的速度超過(guò)了制造供應(yīng)鏈中成本的下降速度。

    導(dǎo)致價(jià)格降幅超過(guò)成本降幅、令制造商的利潤(rùn)率受到擠壓的主要原因，是供應(yīng)側(cè)投資旺盛而電動(dòng)車的消費(fèi)需求卻遲遲未見(jiàn)起色、使得電動(dòng)車電池組的產(chǎn)能超過(guò)了需求。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)去年的報(bào)告，電動(dòng)車電池組產(chǎn)能目前較需求高出逾10吉瓦時(shí)，相當(dāng)于約40萬(wàn)部純電動(dòng)車。而2013年底過(guò)剩產(chǎn)能預(yù)計(jì)將增加到17吉瓦時(shí)。相比之下，2011年的電動(dòng)車銷量?jī)H為43,237部。

    彭博新能源財(cái)經(jīng)首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Liebreich說(shuō)∶“電池是影響電動(dòng)車成本，進(jìn)而影響電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素之一。價(jià)格大幅下降可能不受電池制造商的歡迎，但對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展非常重要。電池價(jià)格將會(huì)是投資者、政策制定者以及汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)幾年關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)之一，這也是我們推出這項(xiàng)指數(shù)的原因?！?/P>

    在電動(dòng)車電池價(jià)格指數(shù)之前，彭博新能源財(cái)經(jīng)已推出一系列追蹤清潔能源領(lǐng)域設(shè)備價(jià)格的指數(shù)，而這些指數(shù)已被奉為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。太陽(yáng)能現(xiàn)貨價(jià)格指數(shù)(Solar Spot Price Indices)追蹤太陽(yáng)能光伏價(jià)值鏈中每個(gè)元素--硅晶錠、晶圓、電池、組件以及逆變器--的價(jià)格。公司也發(fā)布硅與晶圓遠(yuǎn)期價(jià)格指數(shù)(Silicon and Wafer Forward Price Index)，追蹤這些元素的長(zhǎng)期合約價(jià)格。風(fēng)電方面，彭博新能源財(cái)經(jīng)風(fēng)機(jī)價(jià)格指數(shù)(Bloomberg New Energy Finance Wind Turbine Price Index)就風(fēng)力發(fā)電機(jī)價(jià)格的長(zhǎng)期變動(dòng)提供權(quán)威指引。