鋰電世界  據(jù)了解，全固態(tài)電池脫胎于鋰離子技術(shù)，但與鋰電池相比體積小、能源密度高，使用的是更緊湊和更穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)，不易燃燒。而且耐高溫、壽命長，電池負極采用的是比鋰離子更便宜的金屬稀土。據(jù)報道，豐田計劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池，全面實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在未來幾年內(nèi)使用鋰空氣電池。

    純電動汽車自面世以就因其行駛里程短而飽受詬病，究其原因是鋰電池的輸出功率不佳，因為鋰電池的能源密度只有一箱汽油的五分之一。幾年來，豐田一直為全固態(tài)電池而努力。固態(tài)電池的優(yōu)勢在于穩(wěn)定和高效，將更高的電壓壓縮到更小的空間里。通過內(nèi)置這種電池，豐田可在汽車市場上領(lǐng)先競爭對手。

    雖然豐田在量產(chǎn)全固態(tài)電池上沒有一個具體的時間表，但在新能源技術(shù)上的高屋建瓴，有利于其在今后的角逐中搶占制高點。可以說，豐田已經(jīng)預(yù)先在下一輪的汽車布局中埋下了關(guān)鍵的棋子。

    豐田的目標是發(fā)明出與汽油能源密度相近的電池。通常說來這些電池的能源密度中僅為一缸汽油的1/50，因此鋰電池的使用范圍有限。盡管全固態(tài)電池和鋰空氣電池還有很長的路要走，但豐田尋找純電動車發(fā)展之道就在其中。