鋰電世界  電池技術(shù)仍是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸，歐陽(yáng)明高介紹，現(xiàn)階段鋰離子動(dòng)力電池性能相較以前有了顯著的提升，功率型電池比功率最高達(dá)2178Wh/Kg，能量型比能量最高達(dá)134Wh/Kg。

    據(jù)報(bào)道，“十二五”國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃動(dòng)力電池路線圖顯示，2020年我國(guó)要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池能量密度300Wh/Kg。863節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為200?D250Wh/Kg“肯定沒(méi)問(wèn)題”，但300Wh/Kg還是“相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性”。

    目前，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池已形成材料開(kāi)發(fā)、電芯開(kāi)發(fā)模組開(kāi)發(fā)、BMS開(kāi)發(fā)、電池組開(kāi)發(fā)到電池回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池的年產(chǎn)能達(dá)200億瓦時(shí)。鑒于中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好，通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士在接受采訪時(shí)表示，在研究院內(nèi)專(zhuān)門(mén)設(shè)有一個(gè)電池研究機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)評(píng)估今后國(guó)內(nèi)電池單體芯片廠商產(chǎn)品的性能，以及通過(guò)研究對(duì)廠商提出指導(dǎo)意見(jiàn)。

    在盤(pán)點(diǎn)了美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家的最新計(jì)劃之后，歐陽(yáng)明高認(rèn)為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已成為競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，迫切需要解決成本和性能的制約，而高比能量動(dòng)力電池更是各國(guó)發(fā)展的重中之重。如2012年日本政府推出的“蓄電池戰(zhàn)略”，以提高電池比能量為提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心，繼而在2020年將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航距離提升兩倍。同樣，通用汽車(chē)曾在去年年初宣布與Envia Systems電池科技公司合作，并對(duì)其投資，看中的便是Envia Systems擁有的高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術(shù)。

    對(duì)于我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的方向，歐陽(yáng)明高建議應(yīng)加強(qiáng)安全性技術(shù)研究，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池成組技術(shù)，并建立起國(guó)家級(jí)動(dòng)力電池研究聯(lián)盟。