據(jù)了解：之前電池爆炸已經(jīng)不再是不常見，某著名電動(dòng)自行車在用戶家中充電時(shí)爆炸了，還有一位老人家受傷;這已經(jīng)是該品牌第三次發(fā)生爆炸事件了：

    第一次為2012年1月一位在校大學(xué)生在行駛的時(shí)候爆炸了，當(dāng)時(shí)電池內(nèi)的小電芯如子彈一樣噴射而出，所幸沒有人員受傷;

    第二次為2012年3月，也是在用戶家里充電，結(jié)果把用戶的房子都燒了，預(yù)計(jì)損失為18萬;

    第三次就是前幾天的事情了。據(jù)了解：作為一名資深的鋰電行業(yè)技術(shù)人員，非常不愿意聽到有關(guān)鋰電池爆炸的新聞，但是從技術(shù)的角度，出點(diǎn)問題也好，方便分析原因。從宏觀來看，鋰電池爆炸產(chǎn)生的原因來自3方面：電芯、Pack組裝、用戶的濫用。目前，電動(dòng)自行車市場處于一種惡性競爭的環(huán)境，成本越壓越低，便宜沒好貨，這也是導(dǎo)致電池頻繁出問題的原因，不僅電芯的成本壓到最低，Pack的設(shè)計(jì)也是能省則省。下面便是本帖的重點(diǎn)：電動(dòng)自行車用鋰電池的成本分析----包含電芯和Pack，本帖以36V10Ah的Pack為例分析。

    1、電芯部分

    一顆10AhLFP電芯：電芯理論材料成本為26.7元，收成率一般可以達(dá)到90%，人工成本和管理費(fèi)用大約為0.5元/Ah，所以電芯部分單體總的成本為34.7元;正極活性物質(zhì)LFP用量大約85g，按照市價(jià)70元/Kg計(jì)算，活性物質(zhì)成本為5.95元，占材料理論總成本的22.3%;負(fù)極活性物質(zhì)用量大約為39.4g，按照市價(jià)75元/Kg計(jì)算，活性物質(zhì)成本為2.96元，占材料理論總成本的11.1%;隔膜材料用量大約為0.87平方，按照市價(jià)6.3元/平方計(jì)算，隔膜成本約為5.48元，占材料理論總成本的20.5%;電解液用量大約為45g，按照市價(jià)80元/Kg計(jì)算，電解液成本約為5.63元，占材料理論總成本的21.1%;

    四大主材的成本占了電芯理論總成本的75%，符合常規(guī)電芯的設(shè)計(jì)了;根據(jù)個(gè)人近8年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，該材料體系做成的電池，常溫0.5C充放循環(huán)1000次不成問題。

    2、Pack部分

    一個(gè)36V的Pack，所用LFP單體電芯數(shù)量為12Pcs，所以電池總的成本為34.7*12=416.4元;保護(hù)板部分，價(jià)格差別也是天上和地下，一般的低檔板，價(jià)格約30元/塊，所帶的功能為：有過充、過放、短路保護(hù)，沒有溫控，沒有平衡功能，一般都是純硬件板，失效率相對軟件板要低。充電器，低端的充電器也就40元/Pcs;電池盒、線材以及電器元件，總計(jì)20元/pcs。所以，整個(gè)36V10AhPack(含電芯、保護(hù)板、盒子、充電器)的總成本為：416.4+30+40+20=506.4元。含上20%毛利的報(bào)價(jià)也就600元多一點(diǎn)。其他的Pack組合大家可以自己去計(jì)算一下。