鋰電世界    針對如何管理電動自行車的問題，各個管理部門各有說法：交管部門表示監(jiān)管力量跟不上，車管所認為須加強源頭監(jiān)管，自行車行業(yè)呼吁提高限速標(biāo)準(zhǔn)……

    電動自行車，因快速、便捷、低廉在大中城市頗受青睞。不過因缺乏有效管理，超標(biāo)超速現(xiàn)象頻發(fā)，加上部分駕駛?cè)四嫘?、搶道等行為，帶來了不少安全隱患。

    根據(jù)相關(guān)規(guī)定，電動自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/小時，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤。然而，電動自行車超標(biāo)超速現(xiàn)象在很多大中城市都普遍存在。中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，全國電動自行車保有量突破2億輛，而這其中絕大部分為超標(biāo)車。有的是企業(yè)非法偷改、提高、加大功率，有的是店主或車主對出廠合格的產(chǎn)品進行改裝，改裝后的電動車時速甚至達到80公里，為道路交通安全帶來很大隱患。

    電動自行車超標(biāo)超速不是新問題，但總是得不到有效解決。是管不住、管不好還是不想管，這個問題需要厘清。

    電動自行車管理并不是無法可依。實際上，早在2011年，公安部、工信部、工商總局、質(zhì)監(jiān)總局就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，要求各地從生產(chǎn)、銷售和使用等方面規(guī)范電動自行車管理，并結(jié)合本地實際，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動自行車。但各地執(zhí)行力度不一，效果并不明顯。

    既然聯(lián)合發(fā)文，就意味著電動自行車管理不是哪個部門一己之事。生產(chǎn)環(huán)節(jié)監(jiān)管不嚴標(biāo)準(zhǔn)低，電動車出廠時雖配有限速器，但個人改裝起來容易，嚴格來講并沒有發(fā)揮它應(yīng)有的功能；銷售環(huán)節(jié)查處不力留隱患，電動車出廠后“改裝提速”現(xiàn)象普遍，但不能及時被制止，等于變相縱容這種行為；使用環(huán)節(jié)執(zhí)法不嚴走形式，為規(guī)范電動自行車，一些地方實行電動自行車登記制度，對符合要求的達標(biāo)電動車予以登記、上牌照并核發(fā)行駛證，但上牌與否在行駛時的待遇是一樣的，有沒有牌照無人管。

    正是因為生產(chǎn)、銷售、使用每個環(huán)節(jié)都有漏洞，都有監(jiān)管不力的地方，才致使電動自行車一路“過關(guān)斬將”，超標(biāo)超速現(xiàn)象越來越嚴重。當(dāng)然，監(jiān)管不力也有很多原因。在電動自行車問題上，雖然有法可依，但法律法規(guī)的適用性和可操作性往往決定著執(zhí)行效果；雖然有法可依，但相關(guān)部門執(zhí)法不嚴，都在不同層面上共同削弱了法律法規(guī)的執(zhí)行力。

    電動自行車管理考驗著政府的治理能力能否與時俱進。我們既要保障電動自行車的行駛安全和公共安全，又要看到電動自行車的市場需求，既不能放之任之，也不能因噎廢食。只有在法律層面明確從生產(chǎn)、銷售到使用各個環(huán)節(jié)的安全責(zé)任和追責(zé)處理，才能倒逼各個部門嚴格執(zhí)法，增強積極破解管理難題的動力，消除各執(zhí)一詞、互相推諉的可能。