中國電子網(wǎng)  上海國際車展過后，財政部、工信部等四部委今年上半年將出臺新的節(jié)能與新能源汽車補貼政策的消息一經(jīng)傳出，新能源概念個股屢創(chuàng)新高，比亞迪漲停，廣汽、上汽、宇通客車等個股也持續(xù)上漲，市場對于國內(nèi)新能源汽車廠商的興趣被再度點燃。

    中國經(jīng)營報5月18日報道，日前，記者獨家從國家財政部以及北汽集團的相關(guān)人士處了解到，新一輪新能源汽車補貼政策正在制定中，其中節(jié)能車的補貼新政最快或?qū)⒃谀陜?nèi)出臺。

    據(jù)了解，補貼新政仍將分為兩部分：一部分是對純電動車和插電式混合動力車型的補貼標準;另一部分則是對節(jié)能車(按節(jié)能與新能源汽車補貼政策規(guī)定，節(jié)能汽車包括插電式混合動力車和1.6升及以下車型)的補貼標準。而與此前政策對所有節(jié)能車統(tǒng)一補貼3000元不同的是，未來新的節(jié)能車補貼新政將以節(jié)油效果來劃分，按照節(jié)油多補貼多、節(jié)油少補貼少的原則，對所有節(jié)能車進行不同級別的補貼。而在業(yè)界看來，這項新政的推出，混合動力車型將獲得更大的發(fā)展機會。

    混動花開時節(jié)

    新的節(jié)能與新能源車補貼政策將有利于我國混合動力車型發(fā)展。

    盡管新一輪節(jié)能與新能源汽車的補貼政策出臺在即，但關(guān)于政策的具體補貼方式，業(yè)內(nèi)仍存爭議。

    根據(jù)此前的消息稱，補貼新政的思路是將把節(jié)能與新能源車按照節(jié)油率分16個檔，補貼底線也將大于3000元。而這項政策最大亮點在于，不再只“照顧”純電動車，而是將按照車輛的節(jié)油性能發(fā)放補貼。在此后的中國汽車工業(yè)協(xié)會的月度數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚卻否定了新政分16檔補貼的說法。

    對此，國家財政部一位相關(guān)消息人士向記者透露：“新一輪節(jié)能與新能源車補貼政策正在制定中，不過目前還沒有確切的出臺日期，因為每一種列為參考的執(zhí)行補貼標準都有較大的爭議，目前還沒有哪一種方案形成主流的意見。不過對于節(jié)能汽車補貼的衡量標準已經(jīng)確定，就是根據(jù)工信部的油耗數(shù)據(jù)對車型的節(jié)油率進行評估，節(jié)油多的車型補貼多、節(jié)油少的車型補貼少?！贝送猓撓⑷耸窟€指出，新的補貼方式將有利于我國混合動力車型的發(fā)展。而此前的補貼思路，則是按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分。按照節(jié)油率成效進行補貼，則補貼基數(shù)將大于3000元，這意味著混合動力車可獲得更多補貼。

    與此同時，受到補貼新政的刺激，各車企也加強了對混合動力車型的布局。

    在今年的上海國際車展上，各車企推出的混合動力車型遠多于純電動車。如一直致力于純電動車研發(fā)的比亞迪也推出了DMⅡ代插電式混合動力車“秦”，并預(yù)計于今年第三季度上市。比亞迪一位公關(guān)部人士表示：“我們也一直在密切關(guān)注補貼新政的動向，如果新的節(jié)能車補貼政策實行，那對我們混合動力車型的銷售肯定會起到極大的促進作用?！?/P>

    除此之外，一些外資車企也紛紛加大了混合動力車型在中國的投入力度。例如PSA推出了空氣混合動力技術(shù)，該技術(shù)將實現(xiàn)百公里2.9升的低油耗。此外，本田汽車公司CEO伊東孝紳也表示：“本田對混合動力技術(shù)寄予厚望，在中國市場，我們正在試探性地投放新產(chǎn)品，以觀察市場反應(yīng)?！倍鳛榛旌蟿恿夹g(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，豐田也表示未來將增加中國的混合動力車型，并大力推動本土化以降低混合動力車的成本。

    調(diào)整中長期目標

    國家要把節(jié)能汽車和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合。

    其實一直以來，我國政府對新能源車的規(guī)劃都是以純電動車為最終發(fā)展目標，而混合動力車只是作為其間的過渡產(chǎn)品。

    而此次新政的推出，則又一次加大了對混合動力車型的補貼力度。在業(yè)界人士看來，這并非是政府對混合動力政策的調(diào)整，而是政府為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)節(jié)能短期目標與長期目標更完善結(jié)合的平衡之舉。

    中國汽車流通協(xié)會副理事長蘇暉表示：“中國對新能源車的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)明確，這是不會改變的，純電動車是未來終極的發(fā)展目標，但現(xiàn)階段卻存在電池技術(shù)不成熟且難以突破的瓶頸問題。而混合動力車型雖然只是過渡車型，但現(xiàn)階段技術(shù)已經(jīng)成熟，市場也具備了剛性需求，因此對混合動力車提高補貼金額，必定可以在很大程度上刺激混合動力車型的銷售，有利于中國逐漸降低乘用車的平均油耗，實現(xiàn)到2015年國內(nèi)乘用車平均油耗將降至百公里6.9升的目標?！?/P>

    的確，此前有不少業(yè)內(nèi)人士認為，中國在新能源汽車發(fā)展上的當務(wù)之急，就是要降低乘用車的平均油耗、減少二氧化碳的排放。一直強調(diào)發(fā)展混合動力車重要性的董揚就指出：“我一直認為，混合動力車是節(jié)能與新能源汽車里面的重要部分，就節(jié)能而言，混合動力車甚至可以被認為是最重要的車型。因此可以斷言，在未來十年甚至是更長時間內(nèi)，按照節(jié)能的技術(shù)類型來劃分，發(fā)展重點應(yīng)該放在混合動力車上?！?/P>

    對此，工信部部長苗圩也曾表示，從目前情況來看，發(fā)展非插電式混合動力汽車比較符合我國現(xiàn)實，這對于緩解當前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車當前就能實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，國家要把兩者結(jié)合起來。