鋰電世界  在中國電動車行業(yè)，由于高度同質(zhì)化，費時費力費財?shù)漠a(chǎn)品創(chuàng)新企業(yè)不多。因此，這與百姓出行密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)被冠上“草根”行業(yè)就不足為怪了。中國電動車市場的剛性需求在短短的三年里，就被行業(yè)一輪又一輪的洗牌過程中淘汰2000多家電動車生產(chǎn)企業(yè)，市場競爭的殘酷性喚醒行業(yè)一些有實力的品牌越來越重視產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新。值得一提的是在眾多追求創(chuàng)新的企業(yè)中，臺鈴集團無疑是最耀眼的明星。在連續(xù)10屆深圳“企業(yè)新紀(jì)錄”的評選活動中，臺鈴電動車連續(xù)二屆榮膺“銀獎”、一屆獲得“榮譽證書”，并有多項專利技術(shù)填補了國內(nèi)同行空白，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)明專利位居業(yè)內(nèi)榜首。去年，臺鈴電動車集團獲中國電動車行業(yè)首家“廣東省名牌產(chǎn)品”和“中國節(jié)能產(chǎn)品”等榮譽。臺鈴電動車作為行業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)品牌，不斷攀升、光芒四射，成為楷模。

    是什么動力促使臺鈴電動車的創(chuàng)新能力一步一個腳印、一年一個臺階？帶著這個問題，記者沿著臺鈴電動車的發(fā)展足跡，進行了一次追蹤采訪。

    鼓勵人們?nèi)プ鍪率巧钲趧?chuàng)新文化之魂

    臺鈴，這個10年前只有幾十個員工起家的電動車制造企業(yè)，打從成立那天起，就以科技創(chuàng)新為立企之本。10年磨一劍。如今的臺鈴集團，已經(jīng)發(fā)展成為擁有深圳、東莞、無錫、天津四大產(chǎn)業(yè)基地和深圳非機動車研發(fā)中心、東莞機動車研發(fā)中心兩大研發(fā)機構(gòu)，全心致力于低碳能源交通工具的研發(fā)及推廣應(yīng)用。尤其是臺鈴電動車的四大發(fā)明、高能效等科技創(chuàng)新成果含有發(fā)明專利45項、PCT國際專利5項，科技創(chuàng)新成果領(lǐng)先全球，被譽為”中國電動車創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)品牌”,并成為中國國家田徑隊官方合作電動車品牌。

    不要小看一輛電動車的科技含量，尤其是在中國創(chuàng)新品牌最多的深圳市。以華為、中興、臺鈴等一大批中國名牌的“創(chuàng)造”只是深圳創(chuàng)新文化中的一個縮影。世界看中國，中國看深圳。深圳經(jīng)過33年的高速發(fā)展，形成了這樣一種文化，她鼓勵人們?nèi)プ鍪?，去?chuàng)新。所以在深圳就會產(chǎn)生像中興、華為、臺鈴等這樣的公司。鼓勵人們?nèi)プ鍪率巧钲趧?chuàng)新文化之魂，并變成一種持久的力量，這一點很重要。

    據(jù)悉，2012年深圳GDP達到12950.08億元，人均GDP近2萬美元，經(jīng)濟增長愈加依靠創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)值1.1萬億元，其中60%具有自主知識產(chǎn)權(quán)，與此同時，資源能源消耗持續(xù)下降，萬元GDP能耗和水耗分別為0.47噸標(biāo)煤和17立方米，分別是全國平均水平的1/2和1/10。

    美國有硅谷，北京有中關(guān)村，深圳有高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，這三者都代表著當(dāng)今世界創(chuàng)新文化的方向。以深圳科技園為例，這里產(chǎn)生出的每平方公里中國第一的產(chǎn)值，凸顯的是企業(yè)創(chuàng)新的主體地位。不斷完善企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的體制機制，90%的研發(fā)人員、研發(fā)機構(gòu)、科研投入、專利生產(chǎn)集中在企業(yè)，企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)者、組織者和風(fēng)險承擔(dān)者，形成了有3萬多家專利創(chuàng)新型企業(yè)集群，其中銷售額超千億的企業(yè)2家，超百億的13家，超億元的700多家，國家級高新技術(shù)企業(yè)2800余家。上述創(chuàng)新群體突出提升核心技術(shù)創(chuàng)新能力，全面推進核心技術(shù)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，加大核心技術(shù)研發(fā)投入，布局重大科研基礎(chǔ)設(shè)施，努力占領(lǐng)全球競爭制高點。去年深圳國內(nèi)發(fā)明專利授權(quán)量位居全國第二，PCT國際專利申請量占全國45%，中興、華為位居全球企業(yè)PCT專利申請量第一和第三位，臺鈴電動車居中國電動車行業(yè)第一。每萬人發(fā)明專利擁有量39件，是國家“十二五”計劃的10倍多，居全國第一。

    常常有這樣的實例，有些企業(yè)在內(nèi)地的發(fā)展出現(xiàn)一些問題，進入深圳后不但問題迎刃而解，而且會越來越強大。比如中國彩電業(yè)老大長虹，在內(nèi)地發(fā)展一度受阻。遷入深圳后在液晶電視上有突出的創(chuàng)新成果,結(jié)果越來越強大,這就是我們常說的一方水土養(yǎng)一方人。深圳是個移民城市，其海派文化的包容性使她的創(chuàng)新文化有適宜的生存土壤。在企業(yè)創(chuàng)新上，有的企業(yè)甚至?xí)幵干儋嶅X也要搞創(chuàng)新，臺鈴電動車就是這方面的突出代表。熟悉臺鈴電動車品牌的人都知道，前幾年業(yè)內(nèi)某些大品牌紛名砸錢請明星代言大打廣告戰(zhàn)時，臺鈴電動車是業(yè)內(nèi)唯一低調(diào)不做廣告的品牌，所獲利潤大部分用來搞創(chuàng)新。功夫不負(fù)有心人，蛇年第6代臺鈴高能效電動車搭載全自動行駛故障修復(fù)系統(tǒng)、全自動智能電池管理系統(tǒng)、全自動智能轂?x防盜系統(tǒng)、兩段式省力雙撐等創(chuàng)新技術(shù)投放市場后，打破了電動車市場跟風(fēng)的慣例，競爭對手想同質(zhì)化都無從下手。因為沒掌握核心技術(shù)。

    世界轎車制造分“日系”和“德系”兩大流派，不斷身陷“召回門”丑聞的日本轎車中看不中用，表面光鮮；而講究“哪怕是一顆螺絲釘也要做到世界第一”的德國轎車，雖然表面上不那么光鮮，但經(jīng)久耐用。臺鈴電動車是中國電動車的“德系”品牌，也代表業(yè)內(nèi)的最高水準(zhǔn)。以記者的觀察，現(xiàn)有行業(yè)三大版塊（江蘇、浙江、天津）的劃分有缺失之處，應(yīng)該增加第四版塊，那就是以臺鈴電動車為代表的廣東創(chuàng)新版塊，畢竟“銷量論英雄”的模式遲早會走進死胡同。

    將臺鈴電動車創(chuàng)造文化變?yōu)槌志玫牧α?/P>

    創(chuàng)新型國家，創(chuàng)新型城市，創(chuàng)新型企業(yè)，代表今后發(fā)展的主流方向。概而言之，臺鈴電動車集團的創(chuàng)新文化是在“深圳創(chuàng)新”的大背景下，主要表現(xiàn)為消費者導(dǎo)向、基于價值鏈的形成、開放式創(chuàng)新、少而精的產(chǎn)品策略等；創(chuàng)新支撐條件主要是鼓勵創(chuàng)新的文化、優(yōu)秀創(chuàng)新人才、創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力、嚴(yán)格要求、創(chuàng)意激發(fā)。臺鈴集團的創(chuàng)新特點表現(xiàn)為長期的技術(shù)積累、注重核心及關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、完整的產(chǎn)品線、流程創(chuàng)新、速度取勝；創(chuàng)新支撐條件主要是創(chuàng)新文化和領(lǐng)導(dǎo)力、優(yōu)秀的研發(fā)人才、完善的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)、高研發(fā)投入。

    相較于世界領(lǐng)先企業(yè)，創(chuàng)新對于中國企業(yè)來說無疑更為重要，尤其是在成本優(yōu)勢可能逐漸喪失的趨勢下，作為中國電動車創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)品牌的臺鈴電動車，其經(jīng)驗或許可以為行業(yè)提供一些借鑒。

    中國電動車行業(yè)經(jīng)過一輪又一輪的洗牌，已經(jīng)進入品牌時代的到來?，F(xiàn)階段，市場上具有活躍度的品牌數(shù)量越來越少，現(xiàn)有品牌之間的差距進一步拉大，整體呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，即好的品牌越來越好、差的品牌越來越差。同時，行業(yè)優(yōu)勢資源逐漸向強勢品牌靠攏，形成大區(qū)域性的品牌、省域市場品牌、小區(qū)域市場三大格局，還沒有形成全國性的品牌。各品牌之間的競爭要達到“全國性品牌”這一目標(biāo)，還有很長的一段路要走。未來的中國電動車品牌必須具備創(chuàng)新能力，并將這種創(chuàng)新文化變?yōu)槌志玫牧α?，打破產(chǎn)業(yè)高度同質(zhì)化的怪圈，才能使中國電動車行業(yè)成為真正意義上的世界第一。