鋰電世界  新能源和動(dòng)力新技術(shù)日漸成為全球各大車企的必爭(zhēng)之地。繼福特、日產(chǎn)、戴姆勒合作研發(fā)燃料電池車，通用與本田也宣布在燃料電池方面進(jìn)行合作，雙方將在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。

    分析認(rèn)為，燃料電池車在環(huán)保和續(xù)航能力等方面都具有優(yōu)勢(shì)，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等還存在短板，而通用和本田的合作將推進(jìn)燃料儲(chǔ)存技術(shù)，助推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。

    燃料電池車升溫

    通用與本田宣布在燃料電池方面進(jìn)行合作，雙方將推進(jìn)燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以延長(zhǎng)燃料電池車的使用壽命。根據(jù)協(xié)議，雙方將在2020年前合作開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。

    通用汽車和本田汽車是燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，2002至2012年期間，兩家公司共獲得了1200多項(xiàng)燃料電池技術(shù)專利。在通用汽車看來(lái)，發(fā)展氫燃料電池技術(shù)將減少對(duì)石油的依賴。通用汽車在2007年啟動(dòng)了“車行道計(jì)劃”，目前參與該計(jì)劃的119輛氫燃料電池車已完成近483萬(wàn)公里行駛里程。

    本田汽車認(rèn)為，在二氧化碳零排放技術(shù)方面，燃料電池車具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且行駛里程和燃料補(bǔ)給時(shí)間可以與傳統(tǒng)汽油車媲美。本田汽車在2002年開(kāi)始租賃其燃料電池汽車FCX，并在美國(guó)和日本部署了85輛FCX及其后續(xù)車型FCX Clarity。

    根據(jù)計(jì)劃，本田汽車將于2015年在日本和美國(guó)市場(chǎng)上推出FCX Clarity后續(xù)車型，并計(jì)劃在歐洲上市。通用汽車隨后將宣布燃料電池車生產(chǎn)計(jì)劃。

    值得注意的是，通用和本田此次合作重點(diǎn)在于降低燃料電池及氫儲(chǔ)存設(shè)備的成本，增加加氣站數(shù)量，使燃料電池技術(shù)更早推向市場(chǎng)。

    實(shí)際上，多家車企都在著手研發(fā)燃料電池汽車。

    福特、日產(chǎn)和戴姆勒已經(jīng)開(kāi)始共同研發(fā)燃料電池汽車。寶馬和豐田今年年初也達(dá)成合作，豐田計(jì)劃向?qū)汃R提供燃料電池車驅(qū)動(dòng)總成和氫燃料存儲(chǔ)技術(shù)，而寶馬將利用該技術(shù)在2015年前打造一款原型車，2020年左右批量生產(chǎn)投放市場(chǎng)。此外，豐田2011年曾展示氫燃料電池概念車，今年11月東京車展上豐田將展示新款氫燃料電池車，最快明年交付美國(guó)經(jīng)銷商。

    成本過(guò)高制約普及

    據(jù)介紹，燃料電池是通過(guò)發(fā)生在陽(yáng)極和陰極的氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，主要以氫能源作為燃料，排放出的是水蒸氣。相比傳統(tǒng)電池，燃料電池優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航能力。燃料電池車一次補(bǔ)足燃料后續(xù)航時(shí)間比電池車長(zhǎng)5倍，注入燃料在幾分鐘內(nèi)便可完成。該技術(shù)可解決目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一系列主要挑戰(zhàn)，包括對(duì)石油的依賴、尾氣排放、燃油效率、行駛里程和燃料補(bǔ)給時(shí)間等。

    近日，燃料電池車安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已獲通過(guò)。清華大學(xué)汽車工程系教授裴普成在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)基本條件，為產(chǎn)業(yè)化鋪墊了道路。在清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)看來(lái)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定將解決產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的諸多問(wèn)題，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

    裴普成介紹，材料和關(guān)鍵技術(shù)方面，我國(guó)并不比國(guó)外差，主要差距在企業(yè)布局上。國(guó)外很多企業(yè)都在籌劃2015年前后開(kāi)始量產(chǎn)，德國(guó)和日本也在快速普及加氣站，戴姆勒生產(chǎn)燃料電池的生產(chǎn)線已經(jīng)建成。

    燃料電池車價(jià)格及加氣站建設(shè)成本高等問(wèn)題，也成為制約普及的一個(gè)因素。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授馬凡華表示，加氣站一次性投入比較高，目前研究用建設(shè)的加氣站成本在幾千萬(wàn)元，只能供幾十輛車使用，而一個(gè)天然氣加氣站可以供應(yīng)200多輛公交車。